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自去年開始一路下跌的集裝箱海運(yùn)市場在今年3月開始似乎出現(xiàn)了明顯的好轉(zhuǎn)現(xiàn)象。近三周集運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)上漲，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)時(shí)隔10周重回千點(diǎn)大關(guān)，更創(chuàng)下兩年來最大單周漲幅。

根據(jù)上海航交所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：SCFI指數(shù)上周從76.72點(diǎn)持續(xù)漲至1033.65點(diǎn)，達(dá)到自1月中旬以來最高水平。美東線、美西線上周繼續(xù)大幅反彈，但歐洲線運(yùn)價(jià)由升轉(zhuǎn)跌。與此同時(shí)，市場消息顯示：美加線、拉美線等航線部分嚴(yán)重爆艙，5月起船公司或再次上調(diào)運(yùn)價(jià)。

業(yè)界人士指出：雖然第二季度市場表現(xiàn)較一季度已經(jīng)有好轉(zhuǎn)跡象，但實(shí)際需求并未有明顯的進(jìn)步，而且其中還有部分原因是中國即將到來的五一假期所帶來的提前出貨潮，包括日前傳出美西港口碼頭工人怠工的消息，雖然并不影響碼頭運(yùn)作，但也造成部分貨主積極出貨。本輪美線運(yùn)價(jià)反彈以及集運(yùn)公司調(diào)整運(yùn)力等表現(xiàn)，或許也可以看作船公司正全力談判以求穩(wěn)住5月生效的新一年長約價(jià)。

據(jù)了解3月至4月是新一年美線集裝箱運(yùn)價(jià)長協(xié)談判的時(shí)間點(diǎn)，但今年在即期運(yùn)價(jià)低迷的行情下，貨主與船公司間的談判出現(xiàn)了較大分歧，船公司收緊供應(yīng)，推動即期運(yùn)價(jià)，成為了他們堅(jiān)持不降低價(jià)格的措施。4月15日船公司陸續(xù)確定美線漲價(jià)事宜，漲幅為每FEU的價(jià)格在600美元左右，這種情況是今年首次出現(xiàn)。這波漲勢主要由季節(jié)性出貨及市場急單所推動，是否代表運(yùn)價(jià)開始反彈還有待觀察。

世貿(mào)組織在4月5日公布的最新《全球貿(mào)易展望和統(tǒng)計(jì)報(bào)告》中指出：受世界局勢的不穩(wěn)定、高通脹緊縮的貨幣政策及金融市場等不確定因素影響，預(yù)期今年全球商品貿(mào)易量增長率仍將低于過去12年平均水準(zhǔn)的2.6%。

WTO預(yù)測明年隨著全球GDP回升，全球貿(mào)易量增長率在樂觀情況下將可反彈至3.2%，高于過去平均水準(zhǔn)。并且WTO看好中國防疫政策的松綁將釋放消費(fèi)者需求，促進(jìn)貿(mào)易活動，進(jìn)而增加全球商品貿(mào)易量。