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自去年下半年起，海運(yùn)費(fèi)開(kāi)始進(jìn)入下行區(qū)間。當(dāng)前運(yùn)價(jià)的反彈，是否意味著海運(yùn)行業(yè)的回暖可期？

市場(chǎng)普遍認(rèn)為，隨著夏季到來(lái)旺季即將臨近，集運(yùn)公司正重新表現(xiàn)出信心，以促進(jìn)新增運(yùn)力。不過(guò)，當(dāng)前來(lái)看，歐美需求持續(xù)偏弱。作為與集運(yùn)運(yùn)價(jià)相關(guān)性較高的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，3月歐美的制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)并不理想，均有不同程度的下跌。美國(guó)ISM制造業(yè)PMI下降2.94%，本身也是2020年5月后的最低點(diǎn)，而歐元區(qū)制造業(yè)PMI則下降2.47%，說(shuō)明這兩個(gè)地區(qū)的制造業(yè)還處于收縮的態(tài)勢(shì)。

另外，有航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示，遠(yuǎn)洋航線的海運(yùn)價(jià)格基本視市場(chǎng)供需而定，上下浮動(dòng)大多隨市場(chǎng)行情浮動(dòng)。就現(xiàn)行市場(chǎng)來(lái)看，海運(yùn)價(jià)格較去年年底有所回升，但遠(yuǎn)洋海運(yùn)價(jià)格能否真正實(shí)現(xiàn)上漲還有待進(jìn)一步觀察。

換言之，此前這波漲勢(shì)主要受到季節(jié)性出貨及市場(chǎng)急單所推動(dòng)，是否代表運(yùn)價(jià)開(kāi)始反彈走勢(shì)，最終還是要由市場(chǎng)供需決定。