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NO.1 ? 長期協(xié)議運價同比下跌超50%

行業(yè)分析機構Xeneta的長期協(xié)議運價指數(shù)（XSI）顯示，7月份XSI降至183.6點，比6月份下跌了9.5%。而上年同期為435.2點，一年間大幅下挫57.8%，這意味著托運人在長協(xié)市場上支付的運價，還不到一年前的一半。此外，183.6點也低于2021年同期的200點，成為兩年以來的最低值。

Xeneta分析稱，盡管7月份的貨運量較前幾個月有所增加，但全球集裝箱運輸需求仍同比大幅下降。那些認為已進入運輸旺季、貨量將提升的班輪公司，可能會越來越感到失望。

另一方面，即使貨運量增加，但由于當前新船的交付量達到創(chuàng)紀錄的水平，供需失衡問題將繼續(xù)加劇。

NO.2 ? 上半年我國港口貨物吞吐量同比增長8%

據(jù)交通運輸部公布數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國港口貨物吞吐量達81.9億噸，同比增長8%，其中，內、外貿吞吐量同比分別增長7.6%和8.9%。集裝箱吞吐量保持增長、完成1.5億標箱，同比增長4.8%。

此外，上半年我國貨運量也持續(xù)增長，完成營業(yè)性貨運量259.3億噸，同比增長6.8%，其中，鐵路、公路、水路、民航分別完成貨運量25億噸、190.1億噸、44.2億噸和328萬噸，同比分別增長0.6%、7.5%、7.7%和6.4%。

NO.3 ? 東南亞在全球供應鏈體系中穩(wěn)步增長

啟邁QIMA發(fā)布2023年第三季的行業(yè)采購報告，供應鏈可視性成為采購商選擇供應商的首要因素。中國在全球供應鏈中的地位依然舉足輕重，買家對中國的采購在整個上半年仍保持上升趨勢。

2023年第二季度，全球對中國檢驗和審核的需求同比增長了3.5%，拉美和亞洲企業(yè)的檢查和審核需求分別同比增長13%和27%。東南亞采購市場在美國和歐盟采購組合中的合計份額一直在穩(wěn)步增長。

2023年東南亞采購前景廣闊，但各國的增長率不盡相同。2023年二季度，全球對越南需求同比增長6%，這一指標在泰國、柬埔寨、印度尼西亞分別為25%、26%和27%。

NO.4 ? 達飛公布上半年營收“成績單”

2023年上半年，達飛集團實現(xiàn)總營業(yè)收入250.11億美元，同比減少33.7%；EBITDA達到60.28億美元，同比下降60.6%；EBITDA利潤率同比下降26.4個百分點至24.1%；集團凈利潤由去年同期的106億美元減少至33.4億美元，同比下降68.6%。

海運板塊來看，2023年二季度，總營業(yè)收入同比減少47.9%至83.5億美元，環(huán)比減少5.8%；EBITDA為21.87億美元，同比減少76.0%，環(huán)比減少28.2%；EBITDA利潤率同比下降30.7個百分點至26.2%。南北線的貨運交易量仍然很高，但跨太平洋和亞歐線受到家庭消費放緩和零售商去庫存的影響。

對于海運業(yè)來說，2023年二季度，達飛海運完成箱量5.60萬TEU，相對穩(wěn)定，同比下降0.4%，環(huán)比增加11.6%。這反映了業(yè)務的季節(jié)性，但也反映了需求的回升。單箱平均運費為1491美元，同比下降47.7%，環(huán)比下降15.6%。

NO.5 ? 菲律賓推出全套跨境貿易便利化服務

近日，馬來西亞數(shù)字服務公司（MYEG）與菲律賓海關局（BOC）和貨物數(shù)據(jù)交換中心公司（CDEC）簽署了合作協(xié)議，在菲律賓和中國之間的貿易區(qū)部署基于區(qū)塊鏈的清關和處理服務（智能清關服務），該項目名為Ztrade，這是與中國首個Web3 +人工智能鏈接，該解決方案將在MYEG創(chuàng)新的Zetrix Layer-1區(qū)塊鏈平臺上運行。

MYEG的這一開創(chuàng)性舉措是繼3月份該集團與中華人民共和國海關總署（GACC）的全資機構東方物流通有限公司簽署合作伙伴關系之后，共同提供Zetrix區(qū)塊鏈平臺上的全套跨境貿易便利化服務。