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NO.1 ? 中國(guó)超希臘成世界第一大船東國(guó)

克拉克森研究最新數(shù)據(jù)顯示，按總噸位計(jì)算，中國(guó)已經(jīng)正式超過長(zhǎng)期“霸榜”的希臘，成為世界最大的船東國(guó)。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前中國(guó)船東所持有的船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了2.492億總噸（GT），市場(chǎng)份額占比為15.9%（中國(guó)船東的船隊(duì)價(jià)值約為1800億美元），略高于希臘船東的2.490億GT，市場(chǎng)份額占比15.8%（希臘船東的船隊(duì)價(jià)值約為1630億美元），排在第三的為日本的1.810億GT，隨后是韓國(guó)和美國(guó)都為約6600萬GT。

NO.2 ? 赫伯羅特上調(diào)從阿聯(lián)酋到北歐、西地中海和北非的費(fèi)率

Hapag Lloyd宣布提高從阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)(杰貝阿里和阿布扎比)到北歐(德國(guó)、荷蘭、英國(guó)、比利時(shí)、法國(guó)、波蘭、丹麥、瑞典、愛爾蘭、挪威、芬蘭、立陶宛、捷克共和國(guó)、匈牙利、拉脫維亞、奧地利、瑞士、斯洛伐克、愛沙尼亞、冰島、盧森堡)和西地中海/北非(西班牙、葡萄牙、意大利、阿爾及利亞、馬耳他、突尼斯、摩洛哥)的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。

20'和40'干集裝箱以及高立方干設(shè)備的成本會(huì)上升。這一增加將適用于2023年8月25日開始的航行，并將繼續(xù)有效，直至另行通知。

NO.3 ? 持續(xù)降雨使吉大港港口和倉(cāng)庫(kù)的集裝箱運(yùn)輸量減半

持續(xù)的降雨導(dǎo)致孟加拉國(guó)港口城市吉大港陷入齊腰深的積水，導(dǎo)致港口堆場(chǎng)和內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)（ICD）的集裝箱和貨物供應(yīng)量在過去幾天減少了一半。

航運(yùn)官員表示，由于道路積水，航運(yùn)代理無法到達(dá)海關(guān)、銀行和其他與港區(qū)集裝箱放行相關(guān)的場(chǎng)地。通常情況下，港口堆場(chǎng)每天交付超過4,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱，而最近幾天，僅交付了約2,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

NO.4 ? 今年上半年冷鏈物流持續(xù)企穩(wěn)回升

近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布了今年上半年冷鏈物流運(yùn)行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境、市場(chǎng)需求、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等方面持續(xù)企穩(wěn)回升，支持行業(yè)發(fā)展的積極因素不斷增多。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，我國(guó)冷鏈物流總額為3.1萬億元，同比增長(zhǎng)3.7%；冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模為2688億元，同比增長(zhǎng)3.3%。我國(guó)冷鏈物流需求總量為2.1億噸，同比增長(zhǎng)5.2%，保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，在我國(guó)各品類冷鏈流通率逐步提升的情況下，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)體量穩(wěn)步擴(kuò)大。

NO.5 ? 去年全球包裹量達(dá)1610億件

根據(jù)全球航運(yùn)和郵寄公司Pitney Bowes的數(shù)據(jù)，全球包裹增長(zhǎng)量從2016年的640億件增長(zhǎng)到2022年的1610億件，比2021年增長(zhǎng)1%。

得益于電子商務(wù)擴(kuò)張的推動(dòng)，其中，印度以18%的最高增幅領(lǐng)先，而意大利(4%)、中國(guó)(2%)、澳大利亞(2%)和巴西(2%)也出現(xiàn)了增長(zhǎng)。然而，瑞典和加拿大分別經(jīng)歷了-11%和-9%的大幅下降。

中國(guó)包裹量?jī)H增長(zhǎng)2%，至1110億件，為該公司追蹤數(shù)據(jù)以來的最低增速。到2025年，包裹量最有可能達(dá)到2250億，從2023-2028的未來五年復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到6%，與去年預(yù)測(cè)的8%有所不同。