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全球貿(mào)易復(fù)蘇，航運(yùn)和空運(yùn)卻供不應(yīng)求，部分商品可能因此無法在圣誕節(jié)前按時交付。這個問題在英國尤其嚴(yán)重，這和脫歐過渡期即將結(jié)束不無關(guān)系。

位于英國英格蘭東海岸的費(fèi)利克斯托港（Port of Felixstowe ）數(shù)月來一直在努力處理大量海運(yùn)集裝箱，箱內(nèi)的貨物對被疫情打擊的英國經(jīng)濟(jì)而言頗為重要。

英國約40%的集裝箱都是通過該港口裝卸。今年年初疫情剛爆發(fā)時，全球貿(mào)易突然停滯，費(fèi)利克斯托港由此面臨前所未有的危機(jī)。除了要解決大量集裝箱的積壓問題，費(fèi)利克斯托港還不得不優(yōu)先處理匆匆到港的醫(yī)院所需的個人防護(hù)設(shè)備（PPE），包括醫(yī)用防護(hù)服、口罩和面罩。距離英國報(bào)告首例新冠確診病例已有11個月之久，仍有許多個人防護(hù)設(shè)備滯留在該港口。

除了受疫情的影響，英國脫歐也進(jìn)一步加劇了港口的擁堵問題。英國的超市、國家衛(wèi)生服務(wù)體系（NHS）和制造商一直在囤積食品、藥品和零部件，以防12月底英國脫歐過渡期混亂結(jié)束而導(dǎo)致進(jìn)口延誤。

該國貨運(yùn)協(xié)會——英國物流（Logistics UK）的政策經(jīng)理麥克萊諾恩（Zoe McLernon）表示，企業(yè)都希望 “在明年1月1日之前持有緩沖庫存。”她說，擁堵問題已經(jīng)蔓延到了英國的非集裝箱港口。

該問題造成的延誤已經(jīng)迫使日本汽車制造商本田（Honda）因零部件短缺而暫停其在英國工廠的生產(chǎn)。瑞典零售商宜家公司本周就因港口滯留而導(dǎo)致的家具交付延誤向客戶道歉。與此同時，英國的孩子們?nèi)绻虼藷o法及時得到圣誕禮物，可能會非常不高興。

問題普遍存在

代表玩具制造商利益的英國玩具愛好者協(xié)會（BTHA）提醒說，運(yùn)載玩具的船只已經(jīng)改道前往鹿特丹。之后這些貨物只能通過卡車運(yùn)往目的地，可能無法及時到達(dá)。

悉尼、洛杉磯等全球各地的港口都出現(xiàn)類似的擁堵現(xiàn)象，今年不同時期的經(jīng)濟(jì)突然停擺更是雪上加霜。全球大約有60%的貨物通過集裝箱運(yùn)輸。根據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會（CCIA）的數(shù)據(jù)，由于歐美國家的運(yùn)力削減，集裝箱的平均周轉(zhuǎn)時間已經(jīng)從之前的60天躍升至100天。

中國是世界第一大制造國，也是最早出現(xiàn)新冠病毒的地方，該國似乎已得以重振經(jīng)濟(jì)。那里的工廠機(jī)器轟鳴再起，11月份中國的出口額比去年同期增長了21%。

歐洲和美國對 “中國制造”商品的需求在疫情期間也發(fā)生了一些變化。“禁足令”使家具、健身器材、電子產(chǎn)品以及居家辦公所需的科技產(chǎn)品的訂單大增。

德國最大的集運(yùn)公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的首席執(zhí)行官哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）在接受《法蘭克福匯報(bào)》采訪時表示，美國港口的延誤迫使一些船只需要等待一個星期才能卸貨。這家總部位于漢堡的公司預(yù)計(jì)其約有10%的貨物會被延誤。

外界指責(zé)，赫伯羅特公司從美國向中國運(yùn)送空集裝箱，從而加劇了危機(jī)，因?yàn)檫@些集裝箱本應(yīng)裝滿美國大豆和其他農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往中國市場?，F(xiàn)在，三分之一的美國大豆種植戶的收成滯銷。

該公司則強(qiáng)調(diào)需要在回程中彌補(bǔ)損失的時間，因?yàn)閺闹袊l(fā)往美國的貨運(yùn)量是反方向的八倍。

航空和鐵路運(yùn)輸需求激增

貨船的短缺和其他港口的類似瓶頸問題使物流對航空和鐵路運(yùn)輸?shù)念~外需求激增。盡管距離中國遙遠(yuǎn)，一些航運(yùn)公司現(xiàn)在還是選擇使用卡車向歐洲市場運(yùn)送貨物。而這種極端措施依舊無法彌補(bǔ)海運(yùn)運(yùn)力的不足。

航空運(yùn)力也達(dá)到了極限，部分原因是由于疫情期間航班數(shù)量銳減。大多數(shù)客機(jī)都會搭載貨運(yùn)，這是長期以來航空公司增加收入的做法之一。然而，今年全球航空運(yùn)輸量減少了約60%。許多航線不再運(yùn)營，熱門轉(zhuǎn)機(jī)航班也被削減。

除此之外，由于客機(jī)的艙門不夠大，無法裝載集裝箱，所以很難用客機(jī)運(yùn)輸貨物。而將貨物轉(zhuǎn)移到航空運(yùn)輸中使用的小得多的箱子中又不劃算。

另一種替代海運(yùn)的方式是鐵路運(yùn)輸。由于中國“一帶一路 ”倡議的投資，現(xiàn)在中國和西歐之間已經(jīng)有了直達(dá)的鐵路線路。但據(jù)德國國家鐵路運(yùn)營商德國鐵路（DB）的物流部門德鐵信可（DB Schenker）稱，鐵路貨運(yùn)代理也已經(jīng)達(dá)到了飽和狀態(tài)。但是這依舊無法解決航運(yùn)的難題，因?yàn)橐凰邑涊喣苓\(yùn)載2.4萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)，相當(dāng)于300列貨運(yùn)列車的運(yùn)輸量。

運(yùn)價上漲

當(dāng)商品供不應(yīng)求時，價格往往會上漲。這種趨勢已經(jīng)出現(xiàn)，但是由于許多航運(yùn)合同規(guī)定了長期和固定的價格，所以人們還沒有感受到相關(guān)影響。

據(jù)赫伯羅特的哈本·詹森透露，平均運(yùn)價仍處于去年的水平。路孚特（Refinitiv）Eikon的貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，自6月1日以來，從中國到美國東海岸的運(yùn)價上升了85%，而同期到歐洲的運(yùn)價增長142%，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河到地中海的運(yùn)價也上升了103%。

“有人向我描述說，這就像一個賭場”，歐洲貨代運(yùn)輸與清關(guān)協(xié)會（CLECAT）的總干事凡·德·賈格特（Nicolette van der Jagt）坦言。她補(bǔ)充說，有證據(jù)表明，航運(yùn)巨頭正在從危機(jī)中獲利。

“大型航運(yùn)商能夠通過減少航次來操縱市場”，她接著指出，他們在一些市場上擁有壟斷地位，而在這些市場上，進(jìn)入該行業(yè)的成本極高。

目前的港口瓶頸問題預(yù)計(jì)要到明年年初才能緩解。如果英國在沒有與其最大貿(mào)易伙伴歐盟達(dá)成協(xié)議的情況下結(jié)束脫歐過渡期，那么英國港口的瓶頸問題可能會持續(xù)更長時間。英國物流的麥克萊諾恩表示，只有真的發(fā)生了，他們才會知道沒有協(xié)議對擁堵情況的全部影響，即使最終簽訂協(xié)議，也會導(dǎo)致一些延誤。

麥克萊諾恩表示：“我們相信我們現(xiàn)在已經(jīng)度過了擁堵問題的高峰期”，但她認(rèn)為延遲現(xiàn)象可能會持續(xù)到明年。