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赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen 為船公司在疫情期間采取停航的方式進(jìn)行了辯護(hù)，他稱這是“一個(gè)生存問(wèn)題”。

他認(rèn)為，對(duì)于船公司而言，停航是關(guān)于成本管理的正確舉措，“如果你看看我們從3月到4月的情況，會(huì)發(fā)現(xiàn)我們的運(yùn)輸量下降了20% ，這意味著我們20% 的收入流失了，我們錯(cuò)過(guò)了每天600萬(wàn)至700萬(wàn)美元的收入，而唯一的對(duì)策就是削減成本，這意味著我們要把船只撤走?！?

他表示， 預(yù)計(jì)明年第一季度不會(huì)出現(xiàn)很多停航的情況， 但他警告稱， 由于港口擁堵的影響，船舶日益落后于既定船期，預(yù)計(jì)船舶仍會(huì)大量延誤。 他同時(shí)認(rèn)為，我們必須解決一些內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)钠款i，因?yàn)槿绻荒苓\(yùn)送這些箱子，它們就只能滯留在船上。

“我們目前面臨的挑戰(zhàn)之一是獲得的預(yù)訂量比平時(shí)多得多。我們每周的運(yùn)力大約是240,000-250,000 teu，但每周得到的預(yù)訂量是400,000 teu” Habben Jansen 表示。

Habben Jansen認(rèn)為很難預(yù)測(cè)疫情之后世界會(huì)是什么樣子，但他預(yù)計(jì)從疫情中汲取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)將使人們確保自己的供應(yīng)鏈更有彈性，這意味著更高的庫(kù)存緩沖，承運(yùn)人可能試圖分散風(fēng)險(xiǎn)，而不是從一個(gè)地方采購(gòu)所有東西。

Habben Jansen表示: “在集裝箱運(yùn)輸?shù)臍v史上，我找不到任何一年像今年這樣動(dòng)蕩，根本沒(méi)有先例。2021年，我們唯一應(yīng)該關(guān)注的事情是航運(yùn)業(yè)的韌性，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸?shù)氖澜鐚⒆兊脴O其不可預(yù)測(cè)。”

關(guān)于目前運(yùn)費(fèi)激增問(wèn)題，Habben Jansen 表示，“ 承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的應(yīng)該加強(qiáng)溝通 ，不僅僅是關(guān)于下周的箱子，而且也許可以考慮整個(gè)2021年，甚至更遠(yuǎn)的運(yùn)輸安排，以便就以合理的價(jià)格搬運(yùn)箱子達(dá)成某種協(xié)議”。

DHL首席執(zhí)行官Tim Scharwath 預(yù)計(jì)，供應(yīng)鏈中斷將持續(xù)到明年上半年，下半年情況會(huì)稍微穩(wěn)定一些。