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今年7月25日一艘從我國連云港出發(fā)經(jīng)新加坡前往巴西的名為WAKASHIO 的大型干散貨船舶（203130dwt）在印度洋毛里求斯東南部的德斯角Pointe Desny的一處淺礁擱淺。事故造成上千噸的船舶燃油入海，給當?shù)氐暮Ｑ笊鷳B(tài)環(huán)境帶來巨大影響。該事件也成為今年全球范圍內(nèi)最受關注的一次船舶事故。

近日，WAKASHIO 輪租家，日本三井商船MOL就本次事故發(fā)布了初步調(diào)查報告。并表示已經(jīng)制定相關措施來預防此類事故再次發(fā)生。

值得一提的是，MOL方面表示，由于相關當局的調(diào)查仍在持續(xù)，MOL方面只是對公司從船上到陸基，從船舶管理到岸基支持等各方面對本次事故的發(fā)生做一個全方位的審視并期望制定出相關的程序和采取相應的措施以避免類似事故的再次發(fā)生。

事故發(fā)生的背景情況介紹

根據(jù)Wakashio輪船東以及該輪海員方面的信息。在Wakashio輪擱淺的兩天前，該輪改變了原先的航次計劃使得其從離毛里求斯最近海岸的具體從22海里改為了5海里。

另在擱淺當天，該輪還進一步將該距離從5海里降到了2海里，以進入手機信號覆蓋區(qū)。除此之外該輪還使用了不能準確顯示水深和離岸準確距離的海圖。

MOL還在聲明報告中指出，另外該輪一名海員還出現(xiàn)了值班（視覺+雷達了望）疏忽的情況，因為原本該輪計劃在離岸2海里的航線上航行，但實際上該輪擱淺的地方距岸只有0.9海里。

MOL分析可能的原因

MOL表示，由于上述事實背景，以及該輪在該次擱淺事故發(fā)生前曾多次航行接近其他海岸線的事實，他們（該輪海員）可能有因為自滿而過度自信，從而采取了不安全行為。在MOL看來，這種在大型船舶上的行為反映了安全意識的缺乏。

MOL方面還指出，事故背后的另一個原因是,海員缺乏按照指導方針進行安全航行的意識,他們執(zhí)行安全指導方針的力度是不夠。

如何避免類似事故的再次發(fā)生

MOL方面表示，將投資約5億日元，采取以下措施防止類似事件的再次發(fā)生：

1)解決安全意識缺乏的問題

? 針對在MOL所有船只及租用船上執(zhí)行航行值班職務的船員進行安全意識調(diào)查，以檢查船員的實際行動。根據(jù)結果采取必要的措施。

? 針對MOL旗下所有的自有船舶，與船上和已經(jīng)休假海員進行線上交流，就安全文化交換意見。

? 對于租用船舶，應積極主動地就安全文化交換意見，徹底防止再次發(fā)生事故。

? 通過發(fā)布通函、召開安全會議以及進行安全調(diào)查的方式，確保MOL或其子公司擁有的船舶(“MOL船舶”)和MOL租船公司的船舶(“租船”)上的人員了解事故發(fā)生的原因和采取的徹底執(zhí)行措施，以防止此類事件再次發(fā)生。

2)解決對安全航行規(guī)則缺乏認識和履行規(guī)定不足的問題。

? 計劃為MOL船舶推出一項服務計劃，該服務計劃允許用戶在不需要購買海圖的情況下，瀏覽全球所有比例尺的電子海圖。并向租船船東提供相同的服務。。

? 針對MOL船舶和租船的航行值班船員，提供正確使用電子海圖的信息和培訓。

3)提高船舶營運質(zhì)量

a.促進MOL和船東之間的更多的聯(lián)絡會議和互訪。

b.提高對高級海員的選拔標準。

c.審核船舶質(zhì)量和與安全管理體系相關的質(zhì)量標準/評估標準。

包括：除舉行船東聯(lián)絡會議(高級管理人員/每年一次)和船東/船舶管理公司安全操作聯(lián)絡會議(高級管理人員/每年一次)外，增加進行個別或相互訪問，以檢查安全操作系統(tǒng)。加強海員個人履歷資歷審核。重新審核MOL對船東的質(zhì)量標準要求，根據(jù)船舶檢驗和公司走訪的需要提出改進要求，建立對船東選擇的評估程序，與船東共同完善船舶質(zhì)量安全管理體系，并落實這些程序。

d.提高船舶操作人員的操作技能，審查操作程序。

e.安全運行支持中心(SOSC)加強對船舶的支持。

f.重新制定《值班操作手冊》，加強24小時值班監(jiān)控系統(tǒng)。

g.通過提出實施新的接地風險監(jiān)測系統(tǒng)的方案，建立多方法、人工監(jiān)測的系統(tǒng)。

4）硬件支持。

? 在MOL所有自有船舶上安裝高速大容量通信系統(tǒng)。

? 要求租用船舶船東給船舶安裝高速大容量通信系統(tǒng)。

一些MOL船只正在進行試驗。在驗證試驗的有效性后，檢查所有MOL船舶上的攝像機安裝情況。(1)通過監(jiān)控駕駛臺上的攝像頭，加強威懾能力。(2)升級船舶通信系統(tǒng)

最后,MOL方面表示，將不斷提高標準,努力阻止這一類似事件的重演。