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近幾個(gè)月以來(lái)，往洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的船只數(shù)量幾乎翻了一倍，附近海域船載量嚴(yán)重?fù)矶?，?dǎo)致全美以北方向航線大面積延誤，甚至影響了奧克蘭港的吞吐量。位于洛杉磯的南加州航運(yùn)交易所（Marine Exchange of Southern California）對(duì)外證實(shí)了這一事件，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅僅在周一圣佩德羅灣港口就有52艘集裝箱船進(jìn)出，而全年的日平均數(shù)為24艘，更夸張的是停泊船只達(dá)到了23艘之多，而日平均僅有1艘。

跨太平洋的運(yùn)輸貨輪數(shù)量激增，這提振了加州集裝箱港口的吞吐量數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的集裝箱吞吐量出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)——洛杉磯港11月集裝箱吞吐量飆升到了889,746標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年同期增長(zhǎng)了22%。當(dāng)?shù)馗酆骄值墓賳T表示，年末消費(fèi)者增多、圣誕節(jié)新年等假期臨近、各單位庫(kù)存?zhèn)湄浀纫蛩毓餐绊懴仑涍\(yùn)量出現(xiàn)了前所未有的激增。

全美進(jìn)出口差距再度拉大，港口空箱率暴增

洛杉磯港港口執(zhí)行總監(jiān)Gene Seroka在周三的新聞發(fā)布會(huì)上表示，“在經(jīng)歷了近11個(gè)月的同比貨運(yùn)量下降的低谷后，我們現(xiàn)在已經(jīng)迎來(lái)了連續(xù)4個(gè)月的同比增長(zhǎng)，這4個(gè)月來(lái)我們?cè)缕骄掏铝窟_(dá)到930,000標(biāo)準(zhǔn)箱。但與之相關(guān)對(duì)，我們的出口量受到多種因素的影響——主要是與中國(guó)持續(xù)的貿(mào)易緊張關(guān)系以及美元持續(xù)升值帶來(lái)了負(fù)面影響，出口量相比去年同期下降了5.5%，全年下降了近15%。滿載貨物的集裝箱在我們港口卸貨之后甚至都是空箱運(yùn)回了亞洲——本月空箱高達(dá)294,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，相比去年同期增長(zhǎng)了近35%?！?

而長(zhǎng)灘港在一份新聞稿中也表示，11月是有記錄以來(lái)表現(xiàn)最好的11月，并表示這是假日零售熱潮和個(gè)醫(yī)療防護(hù)用品交付量激增的共同結(jié)果——長(zhǎng)灘港11月份的集裝箱吞吐量為783,523個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年同期增長(zhǎng)30.6%。長(zhǎng)灘港的情況完全與進(jìn)口激增有關(guān)，進(jìn)口增長(zhǎng)30.5%，飆升至 382,677個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱；但出口下降5.2%，為117,283標(biāo)準(zhǔn)箱——和洛杉磯港一樣，空箱率增長(zhǎng)了55%，為283,563個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

長(zhǎng)灘港港口執(zhí)行董事Mario Cordero表示：“隨著消費(fèi)者今年都選擇了宅在家里的生活方式，網(wǎng)上購(gòu)物和醫(yī)療防護(hù)用品的購(gòu)買逐步提升，但隨著新一輪新冠肺炎疫情還在全國(guó)蔓延，整體經(jīng)濟(jì)前景不確定?！?

這是近十年美國(guó)港口遇到最頂峰的港口進(jìn)口量

有分析人士認(rèn)為，由于新冠肺炎疫情的限制，消費(fèi)者無(wú)法把錢花在服務(wù)上，而開始花錢購(gòu)買商品，導(dǎo)致了這種意想不到的增長(zhǎng)，并且新冠疫情也促成了集裝箱港口的繁榮（至少是暫時(shí)的）。

貨物堆積過多，已經(jīng)成為越來(lái)越多集裝箱港口正在面對(duì)的問題。MarineTraffic AIS(船舶定位)數(shù)據(jù)顯示，日平均超過20艘集裝箱船在洛杉磯和長(zhǎng)灘的圣佩德羅灣等著。這與上周停泊在錨地的船只數(shù)量相同。

圖源：Marine Traffic

Blue Alpha Capital創(chuàng)始人John McCown表示，但這在新冠疫情開始時(shí)似乎是難以想象的。他補(bǔ)充說(shuō)：“考慮到2020年12月的可能漲幅，全年漲幅將在1.5%左右，這將逆轉(zhuǎn)2019年0.9%的小幅下降。

McCown指出，11月有幾個(gè)行業(yè)的進(jìn)口量激增，家具、體育用品和玩具類的進(jìn)口量增長(zhǎng)了55％，10月和9月分別增長(zhǎng)了52％和41％?！熬蛹疑罘绞揭呀?jīng)帶動(dòng)了一系列消費(fèi)品的銷量?！彼a(bǔ)充稱，需求飆升在一定程度上是由于消費(fèi)者對(duì)通常用于度假、外出就餐和娛樂的支出進(jìn)行了重新分配。

根據(jù)Blue Alpha Capital的數(shù)據(jù)顯示，盡管進(jìn)口數(shù)據(jù)為正值，但美國(guó)11月出口下降4.2%，連續(xù)第9個(gè)月下降，進(jìn)一步加劇了貿(mào)易失衡，每筆出口的進(jìn)口負(fù)載比達(dá)到接近歷史紀(jì)錄的2.32。

McCown稱：“最新數(shù)據(jù)似乎證實(shí)，貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)我們集裝箱出口的影響大于對(duì)我們集裝箱進(jìn)口的影響?！?

面對(duì)西海岸的進(jìn)口量飆升，北部的奧克蘭港日子卻沒那么幸運(yùn)

與西海岸的長(zhǎng)灘港和洛杉磯港不同，北部的奧克蘭港11月吞吐量同比增長(zhǎng)了不到1%，出口量下降了2.6%——11月累計(jì)進(jìn)口集裝箱78,045標(biāo)準(zhǔn)箱。

奧克蘭港官員表示，盡管美國(guó)進(jìn)口需求強(qiáng)勁，但我們港口的進(jìn)口量遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期值。該官員援引地方海事專家的報(bào)告說(shuō)，正因?yàn)槿来笈蔚倪M(jìn)口貨物擾亂了港口正常的貨運(yùn)安排，導(dǎo)致許多港口的貨物交付大規(guī)模延遲。特別需要指出的是，南加州港口的進(jìn)口貨物堆積加劇導(dǎo)致船舶延誤，許多原定?？吭趭W克蘭港的船只被迫更改航線或是直接取消了?？堪才?。

奧克蘭港港口主管BryanBrandes宣稱，大家也不用這么悲觀，“該來(lái)我們港口運(yùn)載的貨物還是會(huì)來(lái)，頂多晚了一會(huì)兒（Thecargo is there, it’s just delayed）”，他預(yù)計(jì)等到了12月貨運(yùn)量一定會(huì)有所增長(zhǎng)。

但是Brandes也承認(rèn)西海岸的入港船只增加對(duì)奧克蘭港產(chǎn)生了蝴蝶效應(yīng)，“跨太平洋航線以東的大部分貨物都是直接走的洛杉磯航線，然后其中一部分會(huì)往北來(lái)奧克蘭港。所以一旦洛杉磯港產(chǎn)生了延誤，我們這里或多或少會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)影響?！?

美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)受到連鎖影響，這個(gè)新年或許并不好過

奧克蘭港正是加州中部農(nóng)產(chǎn)品商青睞的出口門戶，而現(xiàn)在這里正受到供應(yīng)鏈中斷的沖擊。隨著春節(jié)臨近，包括加州在內(nèi)的多地農(nóng)產(chǎn)品出口商表示，由于航運(yùn)延誤，他們的出口業(yè)務(wù)受到了大規(guī)模波及——尤其是杏仁和核桃出口商，每年年末正是他們的出口高峰期。

美國(guó)SSA碼頭公司總裁Ed DeNike說(shuō)：“最大的問題是由于南加州交通擁堵，貨運(yùn)船遲遲沒有離開南加州，船只到達(dá)奧克蘭港的時(shí)間可能會(huì)被迫推遲至少一周?！?

貨運(yùn)公司TGS Logistics的副總裁Peter Schneider說(shuō)，港口擁堵對(duì)內(nèi)陸供應(yīng)鏈造成的蝴蝶效應(yīng)越來(lái)越嚴(yán)重。TGS現(xiàn)在不得不把他們?cè)趭W克蘭的集裝箱倉(cāng)庫(kù)容量增加一倍，因?yàn)榇坏竭_(dá)延誤，運(yùn)輸公司要么會(huì)拒絕接收全部出口貨物，要么改變接收出口貨物的日期，這對(duì)出口商面向海外買家的服務(wù)造成了很大沖擊。

我國(guó)港口集裝箱“一箱難求”

一邊是美國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品出口商由于船只延誤被耽擱出貨，一邊是中國(guó)的產(chǎn)品出口被集裝箱緊缺限制。

據(jù)我國(guó)公布的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)11月創(chuàng)下了貿(mào)易順差的新紀(jì)錄——754億美元，出口同比增長(zhǎng)21.1%，其中對(duì)美出口引領(lǐng)增長(zhǎng)，創(chuàng)歷史新高。分析人士指出，對(duì)華貿(mào)易進(jìn)口的激增與美國(guó)兩黨政界人士的預(yù)期相違背，盡管特朗普政府對(duì)中國(guó)商品實(shí)施了各種限制，但幾乎沒有跡象表明全球供應(yīng)鏈會(huì)往美國(guó)靠攏，與之相反，疫情對(duì)美國(guó)的長(zhǎng)期影響似乎是強(qiáng)化了中國(guó)制造業(yè)的地位。

據(jù)港口承運(yùn)商表示，由于英美主要港口的大擁堵，大量集裝箱被滯留在這些港口，這已經(jīng)影響到了全球的集裝箱周轉(zhuǎn)，其中亞洲港口的空集裝箱短缺情況十分嚴(yán)重，以至于承運(yùn)人有時(shí)難以保證能夠在亞洲裝貨港裝載貨物。

盡管承運(yùn)商們已盡一切努力將空集裝箱從美國(guó)發(fā)往亞洲——這些措施甚至包括大幅減少免箱期這樣的“自殘式”手段，但仍舊無(wú)法改變亞洲集裝箱短缺嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)，尤其是在中國(guó)的廈門、寧波和上海的港口，以至于一些船只無(wú)法滿載離開亞洲。