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“BW Gemini”輪是新加坡船東BW LPG公司12 艘LPG雙燃料動力改造計劃中的第一艘。該艘船舶由中國招商工業(yè)于2020年10月3日完成改造出廠，11月4日該船獲得船級社認(rèn)證，并以LPG作為主要燃料，開啟跨太平洋航線首航。為應(yīng)對IMO2020低硫燃油規(guī)定，BW LPG選擇使用LPG雙燃料動力，而不是選擇脫硫塔和低硫燃油（VLSFO）。雖然BW LPG已廣泛推廣該技術(shù)的各種優(yōu)點，但其同行Dorian-LPG選擇使用脫硫塔對其船隊進(jìn)行改裝。

一家規(guī)模較小的LPG船東EPIC Gas表示，至少在2030年之前，公司不計劃使用LPG雙燃料動力，因為目前這項技術(shù)沒有“經(jīng)濟(jì)意義”。值得注意的是，每艘船舶雙燃料動力改裝費(fèi)用高達(dá)900萬美元。

LPG 雙燃料動力：會成為未來嗎？

BW LPG最近轉(zhuǎn)變?yōu)榧僔LGC船東/運(yùn)營商，該公司自有船舶34艘，并運(yùn)營船舶46艘，自有船隊平均船齡超過9年。該公司計劃對其12艘船舶進(jìn)行雙燃料動力改裝，預(yù)計將于2021年底完成。每艘船舶改造成本約900萬美元，改造期約為兩個月，高昂的成本及較長的改造周期也許是其同行Dorian選擇使用脫硫塔的原因之一。Epic Gas的首席執(zhí)行官Charles Maltby在近期的一次采訪中表示，出于經(jīng)濟(jì)原因，他們可能只會在2030 年之后考慮LPG 雙燃料動力。

據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計2022年還會有來自不同船東的8 艘VLGC 船舶進(jìn)行LPG 雙燃料改裝，但到目前為止，還沒有小型LPG 船舶進(jìn)行雙燃料改裝。然而，在10艘中型氣體運(yùn)輸船MGC（2,4000cbm 到40,000cbm）新造船訂單中，有6 艘將在2021年之前交付并配備雙燃料動力。

LPG 雙燃料動力的影響

與傳統(tǒng)合規(guī)燃料相比，LPG動力主機(jī)將減少燃油消耗10%、減少二氧化硫排放99%、減少顆粒物排放90%、減少二氧化碳排放15%、減少氮氧化物排放10%。對于IMO2030年的減排目標(biāo)來說，LPG是一種很好的替代性海洋燃料，該目標(biāo)是在2008年的基礎(chǔ)上減少30%的排放量。

LPG作為VLGC的船用燃料可進(jìn)一步提升船舶能效。BW LPG預(yù)計，使用LPG雙燃動力的“BW Gemini”輪的能效將比使用低硫油（LSFO）提升約11%。使用LPG作為燃料也有易于儲存，燃料補(bǔ)給更快，從而縮短這些船舶在港口的周轉(zhuǎn)時間。LPG作為一種船用燃料具備成本效益。除了減少燃料消耗節(jié)省成本外，LPG雙燃動力船還具有雙燃料使用靈活性、價格敏感性更低的優(yōu)點。

使用LPG 作為船用燃料不用像LNG那樣需要巨額的基礎(chǔ)設(shè)施投資。因為LPG 并非低溫儲存，技術(shù)要求并不復(fù)雜，大多數(shù)LPG碼頭都能為LPG動力船加注燃料。對于海上燃料加注，有500多艘小型船舶可進(jìn)行LPG 燃料加注，因此LPG無需額外的基礎(chǔ)設(shè)施投資便可成為傳統(tǒng)船用燃油的替代燃料。

BW LPG 的雙燃動力改裝是特例嗎？

盡管BW LPG是第一家使用LPG雙燃料動力的公司，但它并不是唯一一家。從目前的新造船訂單可以看到未來的發(fā)展趨勢。新船、特別是全冷藏的大中型船舶是LPG 雙燃動力改裝的首選?！癇WGemini”輪建于2015年，艙容84,134 cbm，BW LPG公司第二艘雙燃動力改裝船“BW Leo”輪也是建于2015年，艙容84,195cbm。由此可見，900 萬美元的改裝成本加上兩個月的改裝期對老船和小型船舶來說并不合理。

圖1 LPG 雙燃料動力主機(jī)安裝訂單（截至2020 年9 月）

對LPG 雙燃料動力的投資值得嗎？

每艘船舶的LPG雙燃料動力改裝成本（超過900萬美元）明顯高于脫硫塔改裝費(fèi)用（約200萬-300萬美元）。不過，直接影響可以從油耗上看出來。根據(jù)我們的測算，預(yù)計在未來五年內(nèi)，與高硫燃油相比，燃油消耗量將至少降低15%，與低硫燃油相比，燃油消耗量將減少12%。

圖2 VLGC 在阿拉伯灣-日本航線單航程燃油消耗估計（噸）

圖3 VLGC 在阿拉伯灣-日本航線單航程燃油成本估計（美元）

雖然就燃油消耗而言，LPG表現(xiàn)最好，但在燃油成本方面，卻略差于高硫燃油+脫硫塔組合。與LPG相比，高硫燃油（HSFO）燃油成本僅領(lǐng)先4%，與低硫燃油相比，燃油成本節(jié)約達(dá)32%。這使得LPG成為三種方案中的理想選擇，而每種船型的單日收益也進(jìn)一步證實了這一點。根據(jù)我們的估計和計算，到2023年，一艘以LPG為燃料的船舶TCE 將超過高硫燃油作為燃料的船舶，如下圖所示。

圖4 不同燃料下船舶單日TCE 水平估計（美元/日）

結(jié)論

根據(jù)我們對收益和油耗的假設(shè)，經(jīng)測算得知，若對成本接近8000萬美元的新建船舶進(jìn)行LPG雙燃料動力改裝，投資回收期將增加約8個月。這對船東來說可能是個機(jī)會，因為任何超過該投資回收期的收益都會增加其現(xiàn)金流。此外，對于船齡較小或新造的大中型船舶而言，轉(zhuǎn)向LPG雙燃料動力對經(jīng)濟(jì)和環(huán)境都有意義。BW LPG的決策將使其具有先行者優(yōu)勢，這種優(yōu)勢可能會持續(xù)一段時間，因為其他雙燃料改裝船舶將在BW LPG改裝之后至少一年才開始進(jìn)入市場。