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越來(lái)越多的美國(guó)出口商指責(zé)海運(yùn)公司，不提供空集裝箱運(yùn)送貨物到亞洲的服務(wù)，這可能導(dǎo)致對(duì)其違反《航運(yùn)法》的審查更加嚴(yán)格。

在周三聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）給世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）的聯(lián)合信中，F(xiàn)MC專員Carl Bentzel和Daniel Maffei表示，由于當(dāng)前美國(guó)港口集裝箱進(jìn)口的激增，承運(yùn)人的進(jìn)出口服務(wù)很有必要保持平衡。

Bentzel和Maffei致WSC總裁兼首席執(zhí)行官John Butler寫道：“我們認(rèn)識(shí)到，海運(yùn)承運(yùn)人調(diào)度的操作變化已經(jīng)實(shí)施，但美國(guó)出口市場(chǎng)不應(yīng)被排除在外。”

“我們想強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，在應(yīng)對(duì)進(jìn)口貨物挑戰(zhàn)時(shí)，海運(yùn)公司不應(yīng)忽視為美國(guó)出口商提供服務(wù)的運(yùn)輸義務(wù)?！?

有媒體評(píng)論稱，這封信是對(duì)集裝箱航運(yùn)公司的“警告”，因?yàn)楝F(xiàn)在每天的投訴數(shù)量高達(dá)4到5次。

Bentzel說(shuō)，由于美國(guó)進(jìn)口需求旺盛，迫切需要將空集裝箱運(yùn)回中國(guó)再重新裝貨，導(dǎo)致海運(yùn)公司向美國(guó)出口托運(yùn)人收取不合理的空集裝箱運(yùn)費(fèi)，或者干脆放棄對(duì)托運(yùn)人的服務(wù)。

Bentzel說(shuō)：“這是一個(gè)浮動(dòng)比例——關(guān)于費(fèi)率的投訴更難評(píng)估，需要更多的分析來(lái)確認(rèn)費(fèi)率是否不合理。但是當(dāng)你擁有空箱，海運(yùn)公司卻想把箱子迅速運(yùn)回港口拒絕提供服務(wù)時(shí)，這顯然是違反規(guī)定的。這些指控要求我們開(kāi)始更積極地評(píng)估形勢(shì)，而我們的執(zhí)法局已經(jīng)開(kāi)始了這一程序?！?

此外，F(xiàn)MC專員Rebecca Dye表示：“在洛杉磯長(zhǎng)灘和紐約/新澤西的港口，承運(yùn)人和海運(yùn)碼頭在集裝箱歸還、出口集裝箱以及滯港費(fèi)和滯期費(fèi)方面的潛在的不合理做法，嚴(yán)重威脅了美國(guó)的處理貿(mào)易能力。”

“由于這些不合理的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)，缺乏溝通，拒絕出口訂艙使出口商蒙受損失，我們贊賞專員表示愿意采取必要行動(dòng)使承運(yùn)人遵守《航運(yùn)法》的規(guī)定?！鞭r(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟執(zhí)行董事Peter Friedmann說(shuō)。

實(shí)際上，英國(guó)和歐洲的出口商也正面臨越來(lái)越多的限制，多家航空公司暫時(shí)停止了訂艙。例如，赫伯羅特宣布，暫停漢堡40英尺集裝箱的預(yù)訂，直到1月中旬。

德國(guó)、奧地利、瑞士、匈牙利和捷克共和國(guó)的集裝箱仍面臨著極其緊張的狀況，赫伯羅特支持所有已確認(rèn)的出口預(yù)訂，但個(gè)別情況下可能會(huì)取消預(yù)訂。

另外，一些英國(guó)托運(yùn)人稱，他們由于缺乏集裝箱而取消了出口預(yù)訂。一位貨運(yùn)代理說(shuō)，他本周要在倫敦裝貨，卻被告知要從利物浦提取空集裝箱，往返約450英里。

另一位英國(guó)托運(yùn)人將目前的集裝箱狀況描述為“碰運(yùn)氣”。

“您設(shè)法通過(guò)電子方式獲得了承運(yùn)人的訂艙確認(rèn)，但這只是完成了一半的工作；然后，你必須日復(fù)一日地回到網(wǎng)上，以獲得一個(gè)空集裝箱，這就像碰運(yùn)氣一樣?！彼f(shuō)。