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海事數(shù)據(jù)提供商勞氏情報（Lloyds List Intelligence）的最新研究顯示， 航運(yùn)業(yè)正努力走在減排的前列。新法規(guī)將加快市場淘汰不合規(guī)運(yùn)力的步伐。

預(yù)計(jì)從目前到2030年底前的這10年里， 報廢噸位將比2011-2020年增加75% 。航運(yùn)界幾位高層人士在接受采訪時表示， 10年以上船齡的船舶將面臨淘汰。

勞氏情報研究所（Lloyd's List Intelligence research）評估了10年以下船齡的遠(yuǎn)洋貨船樣本，在下個10年后期的某個時點(diǎn)，大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)配置的船舶將難以達(dá)到監(jiān)管所要求的排放比。

預(yù)計(jì)到2030年，將有10300艘船舶被拆解。 對于那些無法證明符合脫碳目標(biāo)的船東來說，獲得融資將變得越來越困難。脫碳進(jìn)程將縮短船舶的有效壽命，給航運(yùn)投資帶來風(fēng)險。

勞氏日報執(zhí)行編輯Richard Meade認(rèn)為， 這將對全球船隊(duì)和航運(yùn)投資產(chǎn)生巨大影響。

全球呼吁脫碳會提高投資成本，同時使盈利變得脆弱。最樂觀的預(yù)測也認(rèn)為，對船東來說，風(fēng)險正在增加。

Meade 指出， 航運(yùn)低碳之路將導(dǎo)致一些船舶和船東公司同時被淘汰。