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中國(guó)作為世界最大的煤炭進(jìn)口國(guó)，一直是各大煤炭出口國(guó)的“兵家必爭(zhēng)之地”。但最近，由于所稱不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，53艘運(yùn)輸澳大利亞煤炭的散貨船全部被壓港于京唐港，有的甚至已經(jīng)于此停留超過(guò)5個(gè)月。加上海上漂泊的澳大利亞煤炭散貨船，共計(jì)80艘，超一千名船員滯留，所載煤炭超過(guò)500萬(wàn)噸，價(jià)值共計(jì)11億澳元，約合人民幣53.2億元。航運(yùn)界眾多法律問(wèn)題由此產(chǎn)生，下文謹(jǐn)對(duì)可能引發(fā)的法律問(wèn)題進(jìn)行羅列，詳細(xì)分析可能需視所涉事實(shí)和具體合同條款。

一、租約下糾紛

1.定期租船合同

定期租船合同一般適用英國(guó)法。盡管無(wú)法靠泊與正常卸貨，船舶仍在承租人使用過(guò)程中，原則上承租人仍然需支付租金，而船東并不關(guān)心承租人不能卸貨的理由，這樣一來(lái)承租人會(huì)面臨極大損失。因此，根據(jù)諸多保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人反映，已經(jīng)有租家提出合同落空、航程/租約受阻（frustrationof voyage/charter）的概念，以此為由嘗試解除定期租船合同。

相比較于我們熟悉的不可抗力制度（forcemajeure），英國(guó)法下與之相似的是合同落空制度（frustration），商事合同中常常以此規(guī)定合同的解除。然而，英國(guó)法下對(duì)frustration有嚴(yán)格要求，要想構(gòu)成合同落空難度很大。具體來(lái)說(shuō)，合同落空是指：合同訂立之后，發(fā)生了合約當(dāng)事人訂立合約時(shí)預(yù)期之外的且不能歸責(zé)于任何一方當(dāng)事人的事件，導(dǎo)致：

（1）合約履行所不能（包括事實(shí)上的不能及法律上的違法）（impossible of performance）?；蛘?

（2）雖然客觀上仍可繼續(xù)履行合約，但繼續(xù)履行之后的結(jié)果將與合約當(dāng)事人訂立合約時(shí)所預(yù)期的截然不同（radically different）。

合同落空一般發(fā)生在以下四種情況下：

（1）標(biāo)的物滅失;

（2）情況發(fā)生了根本性變化;

（3）違法;

（4）政府的行為如實(shí)行封鎖禁運(yùn)和進(jìn)出口許可證制度。

然而，如上議院Lord Roskill在Pioneer Shipping Ltd vBTP Tioxide Ltd, The Nema [1982] AC 724一案中指出：“合約當(dāng)事人須對(duì)因其自身在合約訂立過(guò)程中不謹(jǐn)慎的商業(yè)考量或決策而造成的常見后果負(fù)責(zé)，因此法庭不得輕易就支持合約受挫，以免除本應(yīng)由合約當(dāng)事人自行承擔(dān)之責(zé)”。

反之，無(wú)法主張合同落空的情形有：

（1）如果雙方在合同中已經(jīng)對(duì)系爭(zhēng)意外事件發(fā)生時(shí)如何調(diào)整合同的履行有約定（比方說(shuō)在不可抗力條款、免責(zé)條款、賠償條款中做了約定），那么無(wú)法主張合同落空；

（2）在一種履行義務(wù)的方式因?yàn)橐馔馐录艿阶璧K時(shí)，如果還存在其他方式可以履行義務(wù)，那么無(wú)法主張合同落空；

（3）在意外事件僅導(dǎo)致履行義務(wù)的經(jīng)濟(jì)成本增加時(shí)，無(wú)法主張合同落空；

（4）雙方當(dāng)事人在締約時(shí)原本應(yīng)當(dāng)預(yù)見到意外事件時(shí)，無(wú)法主張合同落空；

（5）在意外事件系由主張一方的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致時(shí)，無(wú)法主張合同落空。

由此可見，主張合同落空的條件非?？量?。以目前的情況來(lái)看，要主張?jiān)谟?guó)法下構(gòu)成合同落空還很有難度，特別是無(wú)法進(jìn)港的原因并沒(méi)有相關(guān)書面的證明文件，因此主張合同落空勢(shì)必會(huì)構(gòu)成巨大爭(zhēng)議。

2.航次租船合同

就航次租船而言，一旦遞交了有效的準(zhǔn)備就緒通知書（NOR），裝卸時(shí)間（laytime）即開始起算，裝卸時(shí)間一過(guò)即滯期費(fèi)起算，這也是需要承租人承擔(dān)的損失。

其次，無(wú)論是期租還是航次租船，租船人有絕對(duì)的義務(wù)（absolute obligation）提供合法貨物（legal cargo）。因此，涉案煤炭是否構(gòu)成不合法貨物也存在爭(zhēng)議。

再次，有些船東考慮到合同約定的滯期費(fèi)不足以涵蓋其實(shí)際損失，可能嘗試以其實(shí)際損失替代約定的滯期費(fèi)率索賠，也會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議。

當(dāng)然，租家也可能依據(jù)frustration或者force majeure條款或者基本法律原則來(lái)嘗試跳出合同，但是，英國(guó)法下的要求是很嚴(yán)格的，租家須證明滿足要求，存在實(shí)際上的難度。

但是，現(xiàn)實(shí)中，無(wú)論租家在航次租船和定期租船合同下提出解除合同主張，船東都將面臨如何處理船載貨物的難題和法律抉擇。

二、? 提單下糾紛

無(wú)論租船合同是否仍然有效，承運(yùn)人都有在交付提單下貨物的責(zé)任，而收貨人在提單下有及時(shí)提取貨物的義務(wù)。在沒(méi)有收貨人提取的情況下，承運(yùn)人可以自行卸貨，留置貨物，同時(shí)要求收貨人承擔(dān)所有的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。然而，收貨人也可能依據(jù)承運(yùn)人/租家無(wú)法安排卸貨，由此進(jìn)行抗辯。另外，煤炭在船上堆存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致其熱值下降，所產(chǎn)生的潛在貨損（cargodamage）又涉及到承運(yùn)人是否履行了管貨義務(wù)的糾紛。

三、貿(mào)易合同下糾紛

運(yùn)輸合同下的糾紛可能最終引發(fā)貿(mào)易合同下的糾紛，壓港事件的真正原因可能直接關(guān)系到收貨人到底有沒(méi)有權(quán)利拒收貨物。如果賣方提供的貨物是符合合同約定的，則風(fēng)險(xiǎn)仍需買方承擔(dān)。

無(wú)論是運(yùn)輸合同還是貿(mào)易合同下的糾紛，可能最終不可避免涉及到貨物無(wú)法報(bào)關(guān)進(jìn)口和卸貨的真實(shí)原因，是否系政府行為/管制引起。