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新冠疫情的持續(xù)使航運公司不斷面對港口貨物積壓和船舶延誤的情況，國際供應鏈日趨緊張，全球貿易面臨中斷風險。

航運公司表示，受到新冠疫情對員工健康產生威脅、隔離措施和保持社交距離的需要、消費者需求飆升、一些國家及地區(qū)的封鎖導致工廠生產中斷等因素的綜合影響，作為全球貿易支柱的集裝箱航運業(yè)正面臨嚴重壓力。

馬士基東西航線及市場負責人 Lars Mikael Jensen表示：“全球集裝箱貿易面臨‘極端風暴’。亞洲以外--美國和歐洲市場補充庫存的需求增加，而新冠疫情在全球范圍內尚未得到抑制，船舶、集裝箱、集卡等運力不足，港口、倉庫和碼頭的操作效率顯著降低，這對全球供應鏈造成嚴重影響。”

Lars Mikael Jensen認為：“港口擁堵，船舶不得不在錨地等待，船期延誤，這使物流供應鏈進入惡性循環(huán)?！?

上周二，美國兩個最繁忙集裝箱港口 洛杉磯（LA）和長灘(LBCT) 的情況，被南加州海運交易所(Marine Exchange of Southern California)寫入報告之中，當天有17艘集裝箱船停泊等待泊位。另外四艘船只將于當天晚些時候抵達，但最終只有三艘將進入港口。根據現(xiàn)有的最新數(shù)據， 該港口10月份的集裝箱進口量達到創(chuàng)紀錄的506613個，較去年同期增長近三分之一。

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)首席執(zhí)行官羅爾夫?哈本?詹森(Rolf Habben Jansen)表示：“當前市場形勢非常特殊。新冠疫情的持續(xù)爆發(fā)可能會迫使大量工作人員隔離，從而迅速擾亂港口碼頭的生產力。此前，我們已經看到過一個港口有600名工作人員被隔離的例子，一周之內就會有10艘船難以靠岸?！?

此外，CMA CGM上周宣布，在12月最后一周之前不會接受新的訂艙訂單，但英國貨運代理公司Edge Worldwide首席執(zhí)行官菲利普?埃奇(Philip Edge)表示，推遲訂艙“只會讓問題變得更復雜”，并導致之后更高的運費。

事實上，自新冠疫情開始以來，壓力一直在積聚。隨著疫情開始蔓延，全球貿易以前所未有的速度萎縮，航運公司取消了數(shù)百次船期。隨著近幾個月貿易的反彈，對從亞洲運來的貨物的需求也在增加，航運公司正以接近滿負荷運轉。據上海集裝箱運價指數(shù)(Shanghai Containerized Freight Index)顯示，自年中以來，在新冠疫情影響下，以及跨境電商繁榮推動下，集裝箱即期運價翻了一番。近幾個月來，從亞洲到美國西海岸的運費大幅上漲，目前已達到創(chuàng)紀錄高位。

盡管赫伯羅特今年已將運力提高了逾25萬TEU，但哈本?詹森表示，與疫情相關的破壞仍在持續(xù):“由于今年早些時候的混亂，太多集裝箱放在了錯誤的地方。”