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三大船公司告知托運人，集裝箱貿(mào)易混亂的局面預計需要等到下半年才能恢復正常。日前世界三大全球領(lǐng)先航運公司海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和馬士基（Maersk）的首席執(zhí)行官在由“Journal of Commerce”舉辦的全球頂級集裝箱航運盛會TPM上發(fā)表演講，在此期間三大運營商巨頭討論了當前供應鏈的僵局以及擺脫當前集裝箱危機的潛在途徑。

日本航運公司ONE的首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在討論與北美港口效率相關(guān)問題時表示，由于工作時間大幅減少，北美碼頭效率比亞洲同行落后50%。

各大碼頭效率

當被問及跨太平洋航線何時能恢復正常的貨物流時，Jeremy Nixon說，由于所有船只都在北美港口?？炕虼矗拔覀冊趤喼薜拇粚嶋H上已經(jīng)快用完了?！?

Jeremy Nixon表示：“坦率地說，我們可能還有三到四個月的時間來解決這個問題?！彼a充稱：“希望到2021年下半年，我們應該會看到更加穩(wěn)定的貿(mào)易狀況?！?

像Jeremy Nixon一樣，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen也談到，目前集裝箱和班輪的供應都很緊張，再加上碼頭的延誤，已經(jīng)造成了一場“每個人都需要應對的完美風暴”。"我們將有望在一兩個季度內(nèi)恢復正常水平。"這位赫伯羅特CEO表示，近幾個月市場出現(xiàn)的峰值對所有人來說都不是好事，并呼吁市場回歸穩(wěn)定。Habben Jansen預測：“到第三季度，目前亂局或多或少應該恢復正常?！?

全球最大的集裝箱運輸公司馬士基海運物流（AP Moller-Maersk Ocean＆Logistics）首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示，全球供應鏈從未經(jīng)歷過過去幾個月的壓力測試。

與其他班輪同行一樣，Vincent Clerc指出，北美沿海地區(qū)的投資不足是當今備用貨箱危機的一個關(guān)鍵問題。其表示，盡管集裝箱運輸業(yè)已經(jīng)獲得了可觀的利潤，但對他和馬士基公司同事來說，這并不是一個“高光時刻”，因為所有的不便之處都在于客戶面臨著延誤和“rolled cargoes”的麻煩。

Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)顯示，1月份全球船期可靠性下降至34.9％的歷史低點，換句話說，只有三分之一的貨箱準時到達，而恰恰在這段時間里，托運人為他們的貨物支付了創(chuàng)紀錄的運費。

根據(jù)Sea-Intelligence的分析，對于亞洲-北美西海岸，近87％的貨物是上月末抵達的。而這些貨物平均延誤超過10天。

去年，全球集裝箱供應鏈中幾乎沒有不受到碼頭嚴重擁堵的影響，但IHS Markit日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，這個問題變得多么嚴重。去年下半年，船舶在世界各地港口停留的時間大幅增加，而受擁堵影響最嚴重的是運力較大的船舶。

在港口?？拷幌淞窟_到6000或更多箱量的船舶，其平均停泊時間增加了20%達到83小時以上。IHS Markit計算了從到達port limits到離開泊位的港內(nèi)時間，但不包括在港口外的等待時間，這意味著“由于船舶在港口外長期停泊，等待可用泊位，因此船舶的總體延誤可能會更高”。

一些受到的沖擊比較嚴重的港口：洛杉磯和長灘超過6000交箱量的船舶的平均停泊時間從2020年第三季度的112小時上升到第四季度的170小時以上（而2019年第四季度為102小時）。同樣，擁堵也困擾著英國費利克斯托港（Felixstowe）的運營，在該港，超過6000交箱量船舶的平均進港時間增長了34%，超過92小時。

Vincent Clerc告訴TPM代表，馬士基認為目前消費者需求的意外激增是暫時的，馬士基預測在2021年期間將恢復到與2019年的類似的較正常水平；疫情并未改變馬士基對該行業(yè)的長期看法，長期增長的預期"相當?shù)兔?。Vincent Clerc說：“沒有人會認為目前的出貨量將成為經(jīng)濟加速增長的新常態(tài)。”

馬士基海運物流首席執(zhí)行官還告訴與會代表，他預計在五年內(nèi)該公司近100%的業(yè)務將建立在雙向約束性合同的基礎上。Vincent Clerc告訴說：“我們清楚地知道我們將為彼此做些什么?！?

★ 中國、美國引領(lǐng)復蘇 ★

IHS Markit首席經(jīng)濟學家Nariman Behravesh在TPM會議上表示，美國港口集裝箱和貨運儲備減少的速度取決于美國控制COVID-19大流行的速度有多快，有更多的人接種疫苗。疫情尤其是感染率上升，與港口擁堵直接相關(guān)。他說：“大流行，疫情尤其是感染率上升，與港口擁堵直接相關(guān)?！?

Behravesh表示：“到下半年，我們將看到集裝箱運輸和港口的壓力大大減輕，但我認為上半年不會看到很大的壓力?！?Behravesh認為2020年下半年美國的進口激增不會重演。

Behravesh表示，中國和美國的復蘇情況要比歐洲和日本好得多。歐洲和日本正經(jīng)歷更為劇烈的“W”型復蘇，正面臨第二次陷入衰退。他說：“中國和美國在經(jīng)濟活動方面表現(xiàn)不錯，但歐洲和日本就不行了。”IHS Markit在2月份將其對2021年美國經(jīng)濟增長的預測從1月份的4%上調(diào)至5.7%。相比之下，去年的下降了3.7%。2020年，主要經(jīng)濟體中只有中國避免了經(jīng)濟衰退，GDP增長了2.3%。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，預計2021年中國GDP將增長7.6%。

歐元區(qū)經(jīng)濟正從比美國更嚴重的衰退中復蘇，去年GDP下降6.8%，預計今年將增長3.8%。日本去年GDP下降了5.2%，IHS Markit預計2021年日本經(jīng)濟只會增長2.2%。