淡水河谷逐漸淘汰25艘改裝VLOC
巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷(Vale)表示,由公司旗下改裝的超大型礦砂運(yùn)輸船(VLOC)運(yùn)輸?shù)淖詈笠慌浳镌谥袊瓿闪诵敦洝?
2020年1月,淡水河谷采取了新的風(fēng)險管理措施,公司決定通過提前終止合同或修改合同的方式,
逐步淘汰或替換目前從事貨物運(yùn)輸?shù)?5艘船,這些船由VLCC改裝成VLOC
。
做出這一決定的
原因
在于,
改裝船舶存在諸多技術(shù)和結(jié)構(gòu)缺陷,并導(dǎo)致了多起事
故。其中最嚴(yán)重的事故是發(fā)生在2月份 Stellar Banner號的擱淺和翻船事件。

2020年6月,韓國北極星航運(yùn)公司旗下的這艘超大型礦砂運(yùn)輸船在巴西海岸沉沒。在對船體進(jìn)行檢查后,發(fā)現(xiàn)該船不適合航行。
淡水河谷補(bǔ)充稱:“淡水河谷通過與船東簽署長期合同,使用如Valemax和Guaibamax這樣更高效、更現(xiàn)代化的船舶,保持了公司在貨運(yùn)方面的競爭力?!?
批超大型礦砂運(yùn)輸船在2007年至2008年干散貨船牛市期間被收購并簽署了改造合同。
2017年,全球共有51艘超大型砂礦運(yùn)輸船,平均船齡23.8年,接近24.2年的平均報廢船齡。
據(jù)波羅的海國際海運(yùn)理事會稱,將一艘油輪改裝成干散貨船的成本約為1200萬至1500萬美元。然而,將礦石從巴西運(yùn)往中國的長期合同帶來的運(yùn)費(fèi)收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過改裝成本。
因此,改裝船舶有穩(wěn)定的投資回報。
然而,隨著長期合同到期以及更多全新現(xiàn)代化船舶進(jìn)入市場,尤其像Valemax等,這些日漸年邁的超大型礦砂運(yùn)輸船的吸引力開始減退。
截至2020年5月,超過20艘改裝超大型礦砂運(yùn)輸船已經(jīng)報廢。
來源:搜航網(wǎng)
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