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美國(guó)港口的擁堵情況目前仍未得到實(shí)質(zhì)性改善

集運(yùn)公司Hapag Lloyd關(guān)于北美市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況的最新更新顯示，與兩周前的最新更新相比，北美港口的擁堵情況仍沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的改善。

根據(jù)赫伯羅特最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯/長(zhǎng)灘雙子港仍有31艘船在等待靠泊。兩周前的這個(gè)數(shù)據(jù)是35艘，三周前數(shù)據(jù)是37艘。4周前數(shù)據(jù)是30艘，5周前是32艘。

奧克蘭港有13艘船在等待，而兩周前是10艘，三周前是11艘。

薩凡納有16艘船在等，和兩周前一樣。3周前是10艘，4周前是11艘。

除此之外，鐵路樞紐、多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱拖車也存在大量的延誤和瓶頸。

美國(guó)港口效率低下是主因

從去年下半年以來(lái)遭遇了嚴(yán)重的集裝箱供應(yīng)鏈擁堵問(wèn)題。如上文所述，超歷史紀(jì)錄數(shù)量的集裝箱船舶在以美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘雙子港為主要代表的北美港口排隊(duì)擁堵。

但如果你問(wèn)集裝箱行業(yè)一些最知名的高管為什么會(huì)出現(xiàn)這種狀況時(shí)，持續(xù)的冠狀病毒大流行和炙手可熱的集裝箱市場(chǎng)可能不是唯一的，甚至不是真正的原因。

比如，在近日召開 International Shipping Forum會(huì)議上，赫伯羅特首席執(zhí)行官在一個(gè)小組討論會(huì)議上就表示，目前，美國(guó)港口根本無(wú)法跟上亞洲同行的步伐，亞洲港口的裝貨速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于美國(guó)港口的卸貨速度。

Habben Jansen指出，中國(guó)的港口每周7天24小時(shí)不停地為船舶裝貨，而美國(guó)港口每周5天、每天只工作17小時(shí)。這種不平衡在美國(guó)造成了自然的瓶頸，再加上新冠疫情所帶來(lái)的限制和勞動(dòng)力短缺，這就使得美國(guó)港口更難跟上步伐。

Habben Jansen說(shuō):“美國(guó)的港口基礎(chǔ)設(shè)施缺乏投資，某些地方的生產(chǎn)率還非常低下，這就使得問(wèn)題非常難以得到解決?！?

Habben Jansen認(rèn)為，對(duì)于港口基礎(chǔ)設(shè)施而言，尤其是美國(guó)的港口基礎(chǔ)設(shè)施，“存在一種結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能限制，在某些階段需要加以解決?！?

另一面，集運(yùn)公司ONE首席執(zhí)行官 Jeremy Nixon在本周早開的TPM大會(huì)上表示，長(zhǎng)期以來(lái)，亞洲通過(guò)擴(kuò)建碼頭和增加起重機(jī)，對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大量投資。我們看到，與北美港口相比，亞洲港口的生產(chǎn)率通常高出50%?！?

“在某種程度上,必須提高北美港口的生產(chǎn)力以及他們的效率來(lái)吸收目前港口擁堵所造成的這些波沖擊?！彼f(shuō)?！澳壳懊绹?guó)港口所處理的速度根本跟不上船舶到達(dá)的速度?！?

Jeremy Nixon計(jì)算到，亞洲工廠、碼頭和港口的生產(chǎn)每周進(jìn)行168小時(shí)，或一天24小時(shí)。而在北美的碼頭，生產(chǎn)力被限制在每周112小時(shí)，一旦船只抵達(dá)集裝箱碼頭，生產(chǎn)力就會(huì)下降到每周88小時(shí)。

一位集裝箱船舶大副介紹到，美國(guó)港口工人凌晨4點(diǎn)到8點(diǎn)不做工的，白天每個(gè)工作時(shí)段還要茶歇1個(gè)小時(shí)，一個(gè)吊的效率大約為20-30個(gè)每小時(shí)，疫情期間還會(huì)時(shí)不時(shí)地缺綁扎工人。

“亞洲工廠24小時(shí)全天候生產(chǎn)商品，大多數(shù)工廠24小時(shí)全天候工作，碼頭24小時(shí)全天候工作，船舶24小時(shí)全天候工作。但當(dāng)我們到達(dá)北美時(shí)，我們沒(méi)有同樣的全天候工作環(huán)境?！?

Maersk CCO Vincent Clerc也指出了，近年來(lái)，美國(guó)西海岸的基礎(chǔ)設(shè)施投資不足的問(wèn)題。他在TPM會(huì)議上補(bǔ)充說(shuō):“美國(guó)有真正的需求，也有真正的機(jī)會(huì)投資基礎(chǔ)設(shè)施，以支持全國(guó)各地的客戶需求?！?

他解釋說(shuō)，盡管擁堵問(wèn)題在亞洲處理得相當(dāng)好，但真正的瓶頸很快就出現(xiàn)在美國(guó)。