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11日晚，海洋網(wǎng)聯(lián)ONE官網(wǎng)發(fā)布最新更新消息：ONE Apus的船東Chidori Ship Holding LLC和該輪經(jīng)營方NYK Shipmanagement Pte Ltd確認， 在日本海岸警衛(wèi)隊批準繼續(xù)作業(yè)后，已經(jīng)開始安全移除甲板上倒塌的集裝箱作業(yè)。

2020年11月30日，ONE Apus在太平洋航行中遭受嚴重風暴海浪襲擊，遭受了七年來最大的集裝箱損失。12月8日，該輪駛?cè)肴毡旧駪舾蹠r，甲板上殘破不堪的箱子讓人震驚。根據(jù)積載規(guī)劃人員制定的時間表，謹慎地拆除清理、卸載船上的集裝箱預(yù)計至少需要一個月或更長時間，安全仍是第一要務(wù)。一旦卸貨，將對每一個貨柜進行評估，當貨物卸載完成后，將對船舶的損壞和后續(xù)維修進行全面評估。

目前，有關(guān)方面正在與船旗國和相關(guān)海事部門進行全面調(diào)查。由于卸載作業(yè)及調(diào)查預(yù)計需要一段時間，ONE表示會根據(jù)需要進一步提供資料。

根據(jù)ONE8日發(fā)布的公告數(shù)據(jù)顯示，此次事故造成1816個集裝箱損壞或丟失，包括大約64個危險品集裝箱，這些64個集裝箱中有54個裝有煙花爆竹、8個裝有電池、另外兩個裝有液體乙醇。

大家對船上的貨物比較關(guān)心，首先，那掉入海中的集裝箱會被撈出來嗎？不會，因為集裝箱船上沒有吊裝設(shè)備，所以落水的貨柜無法打撈。其次，掉入海中的集裝箱誰來賠償？因為是遭遇意外天氣，暴風巨浪導(dǎo)致落水事故，屬于不可抗力因素，保險公司可以賠付，若貨物沒有投保，面臨的不僅只是貨物丟失，還可能會被要求承擔共同海損。（共同海損？查看這里：中招貨主必知）

日前，《亞洲海事》和《勞氏日報》編輯Sam Chambers撰文表示，按照慣例，當事故發(fā)生后，大家可能會從每個角度剖析箱子倒塌遺失的原因。這次風暴襲擊沒有造成更嚴重損失已是一個奇跡。這是Ocean Network Express在不到兩年的時間里發(fā)生第三起類似事件，可以確信其新加坡總部的運營部門正在忙于審查其貨物的裝卸方式。但無論如何，這次事故的本身有兩件事值得稱道。

首先，ONE專門開通針對該次事故的網(wǎng)頁專欄，持續(xù)、透明化的更新事故進展，坦率地說，這是其他航運公司值得學習的一個閃光點。

其次，如果認為這起事故是在暴風雨中由于巨浪襲擊該船而發(fā)生的，那么航運業(yè)將不得不忍受越來越多的這種現(xiàn)象，但是很少有航運公司領(lǐng)導(dǎo)人討論意識氣候變化對日常海上作業(yè)的影響。而ONE的首席執(zhí)行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）卻是一個例外，他在近幾年的許多會議上都發(fā)表了地球和航運業(yè)面臨氣候緊急情況的直率觀點。

尼克松在去年的TOC亞洲展(TOC Asia exhibition)上發(fā)表主旨演講時指出，日益嚴重的天氣模式正在導(dǎo)致世界各地的港口和船舶延誤，主要是在臺風數(shù)量和威力都在不斷增加的亞洲。尼克松說：“全球氣候正在變暖，這導(dǎo)致了在主要航道上遭遇更惡劣的天氣以及更多的颶風和臺風。尼克松關(guān)于氣候變化影響船舶運營的信息需要引起注意。

針對ONE事故的原因現(xiàn)在下定論還為時過早，但是根據(jù)追蹤當天ONE Apus路徑的天氣專家認為，其遭遇襲擊的風暴單元可能是已經(jīng)高達16米的巨浪，大約是五層住宅建筑的高度。

全球氣候變暖會產(chǎn)生更多怪異反常的海浪和更兇猛的突如其來的暴風雨。未來的船舶設(shè)計和貨物配載將需要從這些快速變化的天氣模式吸取經(jīng)驗。無論如何，日本對ONE Apus事故的調(diào)查需要既徹底又深遠。