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近幾個(gè)月來(lái)，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時(shí)圣誕、新年等傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季到來(lái)，導(dǎo)致歐美多港口出現(xiàn)擁堵，國(guó)內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏。在這樣的情況下，多家大型航運(yùn)公司開(kāi)始征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、缺柜費(fèi)等附加費(fèi)用。

在此提醒近期出貨的外貿(mào)人，請(qǐng)務(wù)必留意最新的港口信息，避免造成不必要的損失。

全球疫情發(fā)展情況

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月10日 ，全球報(bào)告新冠肺炎確診病例較前一日增加約34萬(wàn)例,全球確診病例達(dá)6920.14萬(wàn)例。

具體國(guó)別中，12月10日單日新增確診病例人數(shù)最多的依然是美國(guó)。其次是巴西，土耳其等等。目前歐洲多國(guó)疫情持續(xù)反彈，仍在等待疫情拐點(diǎn)出現(xiàn)，歐洲也成為全球疫情最嚴(yán)重的區(qū)域之一。

船公司加收費(fèi)用，成本上升

多個(gè)船公司為彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本增加帶來(lái)的損失，發(fā)布了通知，開(kāi)始向貨主們加收各種附加費(fèi)。

? 英國(guó)：拒絕空柜到港、加收擁堵費(fèi)

據(jù)悉，英國(guó)泛濫的集裝箱已從港口和配送中心蔓延至城鎮(zhèn)和村莊。目前英國(guó)最大的集裝箱港口費(fèi)利克斯托港陷入嚴(yán)重?fù)矶?，大量集裝箱堆積，港口不得不再次拒絕空柜到港，以繼續(xù)清除擁堵和積壓。

地中海預(yù)計(jì)英國(guó)港口擁堵?tīng)顩r將持續(xù)到新年，因此宣布將對(duì)所有進(jìn)口集裝箱收取50-175美元/TEU的擁堵費(fèi)。對(duì)遠(yuǎn)東來(lái)源國(guó)的貨物，從12月1日起征收；從其他地區(qū)的進(jìn)口貨物，從11月16日起征收；從12月10日起，對(duì)從英國(guó)進(jìn)口的所有類(lèi)型的集裝箱征收擁堵費(fèi)。

? 新西蘭：被多家船公司加收擁堵附加費(fèi)

由于新西蘭主要港口嚴(yán)重?fù)矶?，馬士基和達(dá)飛輪船計(jì)劃在奧克蘭港征收港口擁堵附加費(fèi)。此前地中海航運(yùn)也宣布奧克蘭港征收擁堵附加費(fèi)，自2020年11月9日提單日期起，從中國(guó)內(nèi)陸/中國(guó)香港/中國(guó)臺(tái)灣、韓國(guó)、日本和東南亞運(yùn)往奧克蘭港的所有出口貨物，征收300美元/TEU的擁堵附加費(fèi)。

達(dá)飛已宣布，所有抵/離奧克蘭的貨柜（包括標(biāo)準(zhǔn)貨柜及冷藏貨柜）將加收港口擁堵附加費(fèi)200美元/TEU，達(dá)飛已通知客戶(hù)，付款將通過(guò)貨到付款收取，進(jìn)口時(shí)則采用預(yù)付款。

馬士基將對(duì)進(jìn)出新西蘭奧克蘭港的所有集裝箱征收215美元/TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和冷藏集裝箱）的港口擁堵附加費(fèi)。

所有在奧克蘭港裝貨/卸貨的貨物均須繳付奧克蘭擁堵附加費(fèi)。此附加費(fèi)不適用于在奧克蘭大都會(huì)港收/派遞的貨物。這家丹麥集裝箱公司指出，新西蘭奧克蘭港的交通擁堵繼續(xù)嚴(yán)重影響其船期。

? 西班牙：地中海對(duì)往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費(fèi)

由于西班牙畢爾巴鄂港（Port of Bilbao）擁堵對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，地中海將對(duì)往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費(fèi)（CGS）。從11月16日提單（B/L）生效起，對(duì)所有進(jìn)出畢爾巴鄂的貨物征收100/US$125/TEU的附加費(fèi)，除來(lái)往美國(guó)的貨物除外，執(zhí)行提單日期將從12月5日起征收。

除了擁堵附加費(fèi)外，船公司還開(kāi)始征收空柜費(fèi)等其他附加費(fèi)，如萬(wàn)海航運(yùn)11月6日對(duì)在缺柜嚴(yán)重的深圳港運(yùn)往東南亞貨物已開(kāi)始收取每箱500美元，每大箱1000美元的缺柜費(fèi)；赫伯羅特表示將從12月15日起對(duì)退關(guān)費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，針對(duì)從中國(guó)/中國(guó)香港出口的貨物征收附加費(fèi)，分別為收取CNY300/箱，HKD300/箱等。

? 西非：多個(gè)大港異常擁堵，面臨超過(guò)30天的延誤

西非尼日利亞APMT碼頭

因交通擁堵、堆場(chǎng)爆滿(mǎn)、作業(yè)效率低、新冠病毒封城和雨季等影響，因近期多數(shù)船舶改掛TICT/PCHS碼頭，近期平均等泊時(shí)間會(huì)縮短到4周左右。

西非尼日利亞TICT碼頭

3/4泊位已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，但受前期積壓船舶和暴亂暴亂宵禁停工影響，平均等泊時(shí)間增加至3-4周左右。

西非尼日利亞P&C碼頭

10/20開(kāi)始的暴亂宵禁停工和近期TICT/APAPA進(jìn)口箱改卸影響，平均等泊時(shí)間增加至7-10天。

西非洛美港

擁堵情況有所緩解，平均等泊時(shí)間約3-5天。

西非科圖努港

受疫情影響，作業(yè)效率降低，以及近期船舶密集抵港，平均等泊時(shí)間3-5天左右。

西非特馬港

沒(méi)有窗口船舶平均等泊時(shí)間2天以上。

西非黑角

等泊7-10天。

西非盧安達(dá)

等泊6-8天。

? 墨西哥：赫伯羅特對(duì)遠(yuǎn)東出口的貨物征收旺季附加費(fèi)

由于旺季原因，赫伯羅特宣布自2020年12月14日起，征收遠(yuǎn)東出口至墨西哥和南美西岸地區(qū)旺季附加費(fèi)PSS： $500/20尺柜，$700/40尺柜。

疫情期間貨運(yùn)物流風(fēng)險(xiǎn)提示及建議

? 物流延誤導(dǎo)致目的港棄貨可能性增加

因貨物出現(xiàn)延誤，收貨人通常在綜合考慮貨物現(xiàn)有價(jià)值、提取貨物成本及將來(lái)追償合同相關(guān)方責(zé)任難易度等因素后可能選擇棄貨，這也將直接增加在疫情期間目的港無(wú)人提貨案件發(fā)生的可能性。

? 運(yùn)費(fèi)不斷上漲，出口企業(yè)物流成本上升

目前，中國(guó)等主要出口國(guó)港口空箱不足，而歐美等國(guó)港口則出現(xiàn)空箱大量積壓的局面，集裝箱周轉(zhuǎn)率下降，同時(shí)圣誕節(jié)及春節(jié)前運(yùn)輸旺季的到來(lái)，導(dǎo)致貨運(yùn)需求大幅攀升，近期運(yùn)費(fèi)不斷上漲，再加上船公司征收各種附加費(fèi)，將導(dǎo)致出口企業(yè)物流成本上升。

因此我們建議出口企業(yè)：

1.建議通過(guò)代理、通代多種渠道獲取目的港疫情期間處置貨物的規(guī)定流程以及碼頭堆存費(fèi)的減免政策、船公司運(yùn)費(fèi)調(diào)整等信息；

2.出運(yùn)前應(yīng)綜合考慮未來(lái)可能面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)，在合同中明確不可抗力條款、爭(zhēng)端解決條款；

3.一旦出現(xiàn)交貨延遲，及時(shí)通知買(mǎi)方，積極溝通談判，盡量降低損失，維護(hù)與客戶(hù)之間的長(zhǎng)期合作關(guān)系。