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近日，波羅的海國際航運(yùn)公會（BIMCO）呼吁各國主管部門與航運(yùn)業(yè)就支持使用低碳燃料開展對話，討論如何推出基于市場的措施，并為此制定一套全球規(guī)則，同時(shí)為航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平的競爭環(huán)境。

此舉旨在鼓勵(lì)和簡化行業(yè)的脫碳進(jìn)程。

BIMCO總裁Sadan Kaptanoglu表示： 我們可以通過某種形式的市場化措施，使目前的低排放技術(shù)能與傳統(tǒng)燃料競爭。我們還需要建立一種機(jī)制，以平衡低碳燃料和傳統(tǒng)化石燃料之間的成本。

BIMCO認(rèn)為，以市場為基礎(chǔ)的措施應(yīng)遵循全球規(guī)則，需要指出的是，航運(yùn)業(yè)不必為碳排放支付多次費(fèi)用。比如歐盟委員會已宣布在區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)施基于市場的措施，那就需要保證其與其他區(qū)域范圍的措施不會重復(fù)收取費(fèi)用。

以市場為基礎(chǔ)的措施可以被描述為一種規(guī)則或法律框架，通過財(cái)政激勵(lì)措施鼓勵(lì)所期望的行為。這些措施應(yīng)鼓勵(lì)航運(yùn)業(yè)使用低碳或零碳燃料以限制二氧化碳的排放。但BIMCO指出， 如果使用傳統(tǒng)燃料的成本大幅降低，就會阻礙低碳燃料的推廣，并使首批使用低碳燃料的企業(yè)處于明顯的競爭劣勢。

2020年秋季，IMO批準(zhǔn)了一系列措施，旨在未來十年內(nèi)減少航運(yùn)業(yè)的碳排放。IMO要求從2023年開始建造的新船舶顯著提高能效，要求在現(xiàn)有船舶上引入碳強(qiáng)度評級，級別將根據(jù)IMO尚未制定的準(zhǔn)則進(jìn)行計(jì)算，目標(biāo)是在2026年之前成為強(qiáng)制性措施。