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制造業(yè)從中國向越南的轉(zhuǎn)移，給該國的集裝箱供應(yīng)鏈也帶來了壓力。

根據(jù)國際貨幣基金組織的預(yù)測，越南國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將增長2.4％，由于其他許多國家因疫情封鎖而陷入衰退，越南有望在2020年成為世界上增長最快的經(jīng)濟體之一。

據(jù)貨運物流巨頭Geodis Vietnam的總經(jīng)理Simon Vandekerckove稱，對越南的采購正進入一個新階段，工廠被超額預(yù)訂，我們看到海外客戶對越南有很高的期望，但越南沒有必要的法律或物流基礎(chǔ)設(shè)施來實現(xiàn)這一點。

“越南需要大量投資增加新的生產(chǎn)力和基礎(chǔ)設(shè)施，以應(yīng)對不斷增長的需求，并且由于客戶希望減輕只從一個地區(qū)采購的財務(wù)風(fēng)險，越南很可能成為東盟其他國家如泰國、印尼等進行外包的地區(qū)之一。”

與此同時，全球運力緊缺和集裝箱設(shè)備短缺正在給越南的主要集裝箱港口帶來壓力。

一位越南當(dāng)?shù)刎涍\代理稱，胡志明市區(qū)內(nèi)河碼頭長期擁堵，當(dāng)前的市場狀況加劇了等待時間，出口集裝箱堆場容量為120％，船舶需要等待兩到三天才能找到泊位。

他補充說：“ 在Cat Lai，所有航運公司的出港量都急劇大幅增加，但是由于艙位不足，每次大約有10％-20％的貨物必須轉(zhuǎn)到下一艘船?！?

越南最大的深水港蓋梅港（Cai Mep）正在讓船舶在50公里外等待，在10月由APM碼頭運營的Cai Mep國際碼頭（CMIT）接收了20,000 teu的Margrethe Maersk輪的停靠，這是2M的直接跨太平洋航線之一。

該港口過去曾有超大型集裝箱船?？浚〞簳r停靠），但現(xiàn)在目前的需求趨勢可能讓來這里的船只越來越大。明年達(dá)飛輪船（CMA CGM）將與當(dāng)?shù)剡\營商Gemadept合作開放Cai Mep最新的碼頭。

盡管如此，目前艙位和集裝箱設(shè)備短缺以及費用的急劇上漲仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。

Vandekerckove解釋說：“根據(jù)所有類型的貨運FAK和即期運價，從越南預(yù)訂需要提前兩到三周的時間來確保集裝箱和艙位。到美國西海岸，運費上升了140%，地中海地區(qū)上升了70%，北歐地區(qū)上升了15%?！?

Vandekerckove先生說，在大多數(shù)情況下，空運不是一種選擇，但公路貨運為某些客戶提供了靈活的選擇。