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根據(jù)國(guó)外媒體TheLoadStar報(bào)道，東方海外（OOCL）、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）等航運(yùn)公司宣布，下個(gè)月起將暫停部分華南地區(qū)港口的艙位預(yù)定，這歸咎于當(dāng)?shù)伛g船運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)力下降。

OOCL表示，由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致的隔離規(guī)定影響了船員換班，可的用駁船運(yùn)維能力大幅下降，公司將于2021年1月11日至2月23日中止華南港口的艙位預(yù)訂。ONE也發(fā)布了類(lèi)似的公告，限制從1月5日開(kāi)始，并在某些港口持續(xù)到2月26日。所謂的暫停艙位預(yù)定，其實(shí)也可以理解為“空班停航”。據(jù)了解，受影響的港口包括廣東、廣西、海南、福建等。

據(jù)了解，駁船運(yùn)維能力下降的主要原因是船員換班問(wèn)題帶來(lái)的連鎖反應(yīng)。根據(jù)珠三角地區(qū)一家駁船公司發(fā)送給客戶(hù)的文件顯示，由于受到防疫部門(mén)政策的影響（只要駁船上一航班有經(jīng)靠香港-大陸后，船員如果要換班休息必須去指定地點(diǎn)隔離14天），巨大的換班成本導(dǎo)致駁船公司的船員自2020年2月份登輪以來(lái)，一直未得到有效的休息。春節(jié)將至，船員登岸休息的心情非常熱切，駁船公司決定從2020年1月20日至2021年2月21日開(kāi)始放假，因此在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)無(wú)法提供港澳的駁船服務(wù)。

SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen指出，雖然停航未涵蓋主干線船舶，但Covid-19的防疫規(guī)定預(yù)示著“由于駁船的服務(wù)能力下降，因此將影響整個(gè)華南范圍的接駁市場(chǎng)”。

事實(shí)上，據(jù)華南當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)代理稱(chēng)，其他航運(yùn)公司也有可能中止艙位預(yù)訂。總部位于香港的LF Logistics全球海洋產(chǎn)品副總裁Peter Sundara表示，這將影響亞洲港口內(nèi)部的運(yùn)輸以及從支線船到香港港口和華南主要港口的干線船之間的貨物連接。無(wú)獨(dú)有偶，截至發(fā)稿前，法國(guó)達(dá)飛輪船宣布停止接受未來(lái)3周從亞洲到歐洲的訂艙。

為何駁船服務(wù)能夠如此深遠(yuǎn)地影響珠三角港口的營(yíng)運(yùn)狀況？這就不得不提及珠三角各港口的集疏運(yùn)方式。

在珠三角港口，由于珠江水系發(fā)達(dá)，駁船運(yùn)輸較拖車(chē)費(fèi)用低廉，且實(shí)現(xiàn)了定期定班，吸引了許多珠三角貨主，多家國(guó)際班輪公司也開(kāi)始通過(guò)駁船運(yùn)送進(jìn)出珠三角的貨柜。

與陸路運(yùn)輸逐柜申報(bào)相比，海運(yùn)報(bào)關(guān)是以每票即因多重報(bào)關(guān)而產(chǎn)生的額外費(fèi)用和操作手續(xù)。因陸路運(yùn)輸要跨越不同的海關(guān)的查驗(yàn)，耗時(shí)勞神，而海運(yùn)運(yùn)輸在當(dāng)?shù)匾淮瓮P(guān)即可，避免二次查驗(yàn)。在生產(chǎn)成本日漸攀升的形勢(shì)下，駁船運(yùn)輸節(jié)省運(yùn)費(fèi)及人力，提高了出口產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)此，珠三角的各駁船公司提供了豐富的服務(wù)，包括珠三角各口岸碼頭至港澳外貿(mào)集裝箱水路運(yùn)輸；經(jīng)香港、深圳或廣州中轉(zhuǎn)世界各地的國(guó)際集裝箱水路運(yùn)輸；香港或者廣東省內(nèi)各港口間各類(lèi)大宗散雜貨水路運(yùn)輸?shù)?。由于今年香港疫情反?fù)暴發(fā)，涉港船舶防疫收緊，導(dǎo)致船員未及時(shí)換班得到有休整。

此次，多家駁船公司已對(duì)外發(fā)布公告，將給船員提供一個(gè)月的休整時(shí)間。駁船作為集疏運(yùn)環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，大面積停止運(yùn)作后，集卡車(chē)集疏運(yùn)有可能填補(bǔ)這個(gè)空白嗎？根據(jù)目前的判斷來(lái)說(shuō)，似乎很難。

Twings供應(yīng)鏈銷(xiāo)售經(jīng)理David Fan說(shuō)，在珠三角越來(lái)越多地貨主使用集卡車(chē)代替支線船，這意味著進(jìn)出口商的運(yùn)費(fèi)都將提高。他解釋說(shuō)：“鑒于需求增加，在假期期間集卡車(chē)司機(jī)通常會(huì)出現(xiàn)短缺。”同時(shí)，每個(gè)集裝箱陸路拖車(chē)的運(yùn)費(fèi)比駁船貴20％左右，在海運(yùn)費(fèi)已然高價(jià)的情況下，如果陸路運(yùn)輸費(fèi)用再走高，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)也是不小的負(fù)擔(dān)。

David Fan補(bǔ)充說(shuō)，盡管船公司宣布中止訂艙是由于檢疫要求，但更主要原因可能是缺乏空的集裝箱和“載貨不足”。確實(shí)，有報(bào)告稱(chēng)由于長(zhǎng)期缺乏空箱，離開(kāi)中國(guó)的船只未得到充分利用。

對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)，目前停止接受艙位預(yù)定有兩個(gè)好處：一是可以消化之前已經(jīng)接下的訂單；其次，經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的時(shí)間的空箱調(diào)撥，有助于緩解目前中國(guó)港口集裝箱緊缺的狀態(tài)。

照此來(lái)看，直至春節(jié)，運(yùn)價(jià)不會(huì)有任何降低的可能，空箱緊張的狀況也不會(huì)得到緩解，無(wú)艙可訂還將持續(xù)，整個(gè)外貿(mào)供應(yīng)鏈或?qū)⒃谀Щ弥杏有碌囊荒辍?