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歐盟委員會(huì)和歐洲議會(huì)一直在全球范圍內(nèi)“兜售”其船舶碳排放交易體系，希望將在歐盟港口?？康乃写埃技{入碳排放權(quán)交易系統(tǒng)，但批評(píng)人士表示，這是在增加收入，而不是減少排放。前幾日，日本、韓國(guó)已經(jīng)對(duì)此明確表示反對(duì)。

在近日中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)和BIMCO組織的一次行業(yè)研討會(huì)上，包括航運(yùn)公司、船級(jí)社、船廠和航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)在內(nèi)的中國(guó)航運(yùn)業(yè)相關(guān)組織機(jī)構(gòu)，也不歡迎歐盟在IMO減排任務(wù)外搞特殊，并對(duì)歐盟計(jì)劃將其他國(guó)家的航運(yùn)體系納入其碳交易計(jì)劃表示反對(duì)。

會(huì)后聲明說，歐盟的單方面舉動(dòng)“將打破國(guó)際社會(huì)廣泛支持的多邊框架，導(dǎo)致機(jī)制或措施分散，將對(duì)海上運(yùn)輸?shù)谋憷援a(chǎn)生不利影響”。

但歐盟委員會(huì)和歐洲議會(huì)方面依然顯示出強(qiáng)烈的意愿，以推動(dòng)排放交易系統(tǒng)適用范圍的擴(kuò)展，涵蓋停靠歐盟港口的所有船只。

批評(píng)人士在一份聲明說，歐盟的單方面措施將使航運(yùn)業(yè)的脫碳努力復(fù)雜化，并挑戰(zhàn)國(guó)際海事組織IMO在議程上的領(lǐng)導(dǎo)地位。

聲明中還說，歐盟碳排放交易計(jì)劃凌駕于國(guó)際海事組織的減排任務(wù)之上，“不利于控制全球溫室氣體排放，很難評(píng)估總體的減排進(jìn)展，也很難弄清隨后的后續(xù)安排”。

此外，歐洲政府提出的有關(guān)航運(yùn)碳定價(jià)想法，也將給供應(yīng)鏈利益相關(guān)者帶來財(cái)務(wù)壓力，并削弱他們削減排放的熱情。

BIMCO亞洲區(qū)總經(jīng)理莊煒呼吁中國(guó)航運(yùn)業(yè)界對(duì)歐盟的“長(zhǎng)臂管轄權(quán)”采取集體和明確的立場(chǎng)，并幫助捍衛(wèi)全球海事部門的利益。

“對(duì)歐盟來說，將更大范圍的航運(yùn)納入其排放交易體系，無疑更多地是為歐盟創(chuàng)造收入，而不是減少排放，這將大大增加與歐盟有關(guān)的運(yùn)輸和貿(mào)易成本?！鼻f煒說。

鑒于此，有業(yè)界人士認(rèn)為如果歐盟執(zhí)意擴(kuò)大化其碳排放交易計(jì)劃，不排除中國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)家政府將碳排放交易問題納入同歐洲的雙邊貿(mào)易談判。

不過，歐盟以外的航運(yùn)利益相關(guān)者雖然反對(duì)歐盟的碳排放交易計(jì)劃，但對(duì)促進(jìn)“全球航運(yùn)碳稅市場(chǎng)交易系統(tǒng)”的倡議表示歡迎，只不過認(rèn)為該倡議應(yīng)以“無差異”原則為基礎(chǔ)，并與國(guó)際海事組織IMO現(xiàn)有的路線保持一致。