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2020年突如其來的新冠疫情，全球各行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈無不深受沖擊，航運(yùn)業(yè)也在艱難中前行，然而走著走著有了轉(zhuǎn)機(jī)，而且是大轉(zhuǎn)機(jī)——運(yùn)費(fèi)強(qiáng)勁漲了起來。

航運(yùn)公司也意外地成了疫情危機(jī)下為數(shù)不多的贏家，三季度利潤紛紛爆表，達(dá)到數(shù)億美元。

? 運(yùn)力最大的Maersk是航運(yùn)業(yè)的財務(wù)領(lǐng)頭羊，2020年第三季度，其息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為23億美元，較上年同期增長39％。

? 日本ONE航運(yùn)公司三季度EBITDA飆升78％，至8.72億美元。

? 赫伯羅特Hapag-Lloyd? EBITDA增長了17％，達(dá)到7.68億美元。

? 達(dá)飛輪船CMA-CGM三季度凈收入為5.67億美元，同比增長522％。

? Zim航運(yùn)公司報告其收入驚人地增長了145％，達(dá)到2.62億美元。

? 楊明海運(yùn)沒有提供EBITDA數(shù)據(jù)，但這家中國臺灣的航運(yùn)公司三季度的營業(yè)利潤為2.3億美元，而去年同期則為虧損3,800萬美元。

這在疫情爆發(fā)之初，連航運(yùn)公司自己也不敢相信。

就看當(dāng)前，航運(yùn)公司仍在以分秒之計瘋狂賺錢，每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的利潤超過了100美元，其中Hapag-Lloyd、Maersk、HMM是當(dāng)之無愧地賺錢大王。

第一名：Hapag-Lloyd，每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的利潤為146美元。

第二名：Maersk，每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的利潤為130美元。

第三名：HMM，每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的利潤為129美元。

預(yù)計該行業(yè)全年利潤140億美元

由于covid-19大流行的第一波浪潮，世界各地的經(jīng)濟(jì)按下暫停鍵，港口物流人力減少。世界各地生產(chǎn)能力的關(guān)閉，集裝箱被閑置下來，在碼頭積滿為患。船東紛紛通過限制船舶運(yùn)力，以避免空船運(yùn)輸造成的損失。

然而隨著世界各地庫存的消耗，需求空缺開始爆發(fā)，航運(yùn)急匆匆重整旗鼓，把大把閑置的運(yùn)力重新調(diào)動起來。中國是世界上第一個對疫情快速有效應(yīng)對并加以控制的國家，很快便開始向世界各地生產(chǎn)和出口商品。

于是，運(yùn)輸需求，突然間就起來了。

缺船，缺箱，一時間運(yùn)費(fèi)一天一個價。

船公司幾個月就扳回了一年的敗局，甚至一洗幾年的雪恥。

甚至有航運(yùn)公司表示，即使下半年利潤急劇下降，也不足以改變?nèi)甑牧己脴I(yè)績。

在航運(yùn)公司獲得強(qiáng)勁的第三季度業(yè)績后，德魯里（Drewry）對集裝箱運(yùn)輸業(yè)2020年的利潤預(yù)期提高了16％至110億美元；而Sea-Intelligence則更樂觀，預(yù)計該行業(yè)全年將實現(xiàn)140億美元的利潤。

這是自2010年以來未見的水平。

除了運(yùn)費(fèi)更高? 燃油也更便宜

CMA CGM表示，其第三季度的EBITDA增長了76％，不光是運(yùn)費(fèi)的增長，很大程度上得益于成本的下降，當(dāng)前每TEU的單位成本同比下降了6.8％，為845美元，而這主要是由于燃油價格的下跌和成本管理措施的實行。

據(jù)悉，目前船用燃油市場價格約為每噸350美元，較2019財年相比已經(jīng)下降了89美元。ONE公司就表示其船用燃油平均成本下降了23％。

由于目前的理想狀況，所有船東都能夠產(chǎn)生利潤，這將使他們能夠償還在新冠病毒大流行初期的貸款債務(wù)。馬士基如此，達(dá)飛輪船也是如此，這將大大改善航運(yùn)公司的債務(wù)情況。

過盛需求至少持續(xù)到第四季度

Sea-Intelligence報告稱，強(qiáng)勁的市場運(yùn)輸需求將持續(xù)到第四季度，這將保證航運(yùn)公司整個2020年業(yè)績的良好表現(xiàn)。

馬士基首席執(zhí)行官S?ren Skou在第三季度財報電話會議上表示：“我們預(yù)計第四季度將比第三季度更強(qiáng)勁，這是不尋常的，不是我們正常的季節(jié)性因素，但這使我們能夠?qū)⑷甑腅BITDA期望值提高到80億至85億美元之間?！?

放眼未來，運(yùn)營商都表示擔(dān)憂，整個歐洲和美國COVID-19感染的增加可能會阻礙消費(fèi)者的支出，而消費(fèi)者在第三季度的支出主要是用于購買商品，而不是旅游和服務(wù)。

但隨著多種COVID-19疫苗正在積極推進(jìn)，并最早可能在2021年第一季度推出，因此，運(yùn)營商對2021年充滿信心。

“2021年的運(yùn)輸量將與2019年的運(yùn)輸量大致相同，但新冠病毒大流行將最終發(fā)揮決定性作用?！盨?ren Skou說。

HMM也表示，預(yù)計“第四季度仍將有強(qiáng)勁的增長，因為美國和歐洲的零售商將在年底假期和2021年春節(jié)之前會繼續(xù)補(bǔ)充庫存。”