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國外箱子堆不下，國內(nèi)卻是無箱可用。近期，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在新聞發(fā)布會上說，“集裝箱正在大量堆積，可放置的空間越來越少，要我們所有人都跟上這么多貨物的速度簡直是不可能的?！?

MSC旗下船舶在10月抵達APM碼頭時， 一次性就卸下了32953個TEU 。

Container xChange的數(shù)據(jù)顯示， 本周上海的集裝箱可用性指數(shù)為0.07，依舊是“貨柜荒” 。

根據(jù)HELLENIC SHIPPING NEWS的最新消息，洛杉磯港在10的運輸量超過了980729個TEU，與2019年10月相比增加了27.3％。

Gene Seroka表示：“總體交易量強勁，但貿(mào)易失衡仍然令人擔憂。單向貿(mào)易給供應(yīng)鏈增加了后勤方面的挑戰(zhàn)?！?

同時他還表示：“從國外進口到洛杉磯的平均每三個半集裝箱里，只有一個集裝箱是裝滿了美國的出口貨物出港了，剩下都滯留在美國?！?

箱子出去3.5個，只回來1個。

馬士基海洋及物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯文勝表示：“由于貨物目的港的擁堵和當?shù)乜ㄜ囁緳C的短缺，我們很難將空置集裝箱回調(diào)到亞洲。”

柯文勝一語說出了集裝箱嚴重緊缺的癥結(jié)——流轉(zhuǎn)速度的下降。

港口擁堵導(dǎo)致的船舶等泊時間延長是集裝箱流轉(zhuǎn)效率下降的一個重要因素。

業(yè)內(nèi)專業(yè)人士表示：“6-10月，全球九大主干航線綜合準班率指數(shù)連續(xù)下滑，單船平均晚靠泊時間不斷增加，分別為1.18天、1.11天、1.88天、2.24天和2.55天。

10月，全球九大主干航線綜合準班率僅為39.4%，而2019年同期為71.1%”。

異常困難之期，為保證全球物流的順暢運行，班輪公司不得不采取非常規(guī)的集裝箱調(diào)配策略。

1、優(yōu)先調(diào)回空箱；

部分班輪公司已經(jīng)選擇以最快速度將空置集裝箱調(diào)回亞洲。

2、縮短免費用箱期限；

部分班輪公司選擇暫時減少免費用箱期，以刺激和加快集裝箱的流轉(zhuǎn)。

3、重點航線，遠航基港優(yōu)先用箱；

根據(jù)Flexport《航運市場動態(tài)》，8月以來，班輪公司優(yōu)先將空置集裝箱部署到中國、東南亞等國家和地區(qū)，保障重點航線用箱。

4、調(diào)控用箱；

某班輪公司運營表示：“我們現(xiàn)在十分關(guān)注回箱慢點，如非洲某些區(qū)域不能正常接貨，導(dǎo)致集裝箱有去無回，我們會綜合評估合理放箱”

5、以高代價獲取新箱。

據(jù)某班輪公司高管表示：“自年初以來，標準干貨集裝箱的價格已經(jīng)從1600美元漲至2500美元，造箱廠的新訂單不斷增長，已經(jīng)排產(chǎn)到2021年春節(jié)前。”“在集裝箱異常緊缺的背景下，班輪公司正以高代價獲取新箱。”

盡管班輪公司在不遺余力調(diào)配集裝箱，以滿足貨運需求，但從目前的情況看來，集裝箱的緊缺并非朝夕之間可以解決。

集裝箱陷入瘋狂，監(jiān)管出手也難擋價格漲勢。業(yè)內(nèi)認為，集裝箱的緊俏至少還要延續(xù)到明年上半年，出口企業(yè)、貨運代理還要繼續(xù)承受一段時間的成本壓力，而上游的船公司和集裝箱生產(chǎn)商，還有一段紅利可吃。

搶柜最瘋狂的時候，訂到艙位也無法保證最終成單 ?！按粳F(xiàn)在都瘋了，不停地漲價。比如今天放的價格低一點，你訂下來他馬上就把你的SO作廢了，就是為了漲價?！蹦池洿鷺I(yè)內(nèi)人士反饋。

普通柜子漲價幅度尚可接受，目前廣州到美國的高箱價格在5000美金上下，是疫情前的三倍多。特種柜漲價則到了瘋狂的地步。該貨代表示： 上周訂下的特種柜定價1千多美金的，但這周臨近出發(fā)被船公司漲到了5千美金 。特種柜稀缺性更高，船公司漲價的底氣也更足。最后還是硬著頭皮走貨！

許多外貿(mào)企業(yè)也紛紛吐槽：“這幾家大的船運公司，幾乎壟斷了海運，海運費說漲就漲，而且我們還拿他們沒辦法，要么無奈接受，要么客單轉(zhuǎn)移到其他國家，到頭來苦的都是出口商。”

漲價對貨代和外貿(mào)公司來說不是利好，但上游的集裝箱銷售公司和船公司都“賺大發(fā)了”。

日前多家船公司公布第三季度財報：長榮單季盈利年增5937%！超前三年之和！赫伯羅特亞歐航線運價飆升，最高5390美元！前三季度凈利潤增長超80%；陽明海運前三季度扭虧，盈利6201萬美元！萬海航運三季度利潤大增創(chuàng)五年新高！

ZIM凈利潤同比增長28倍，馬士基的利潤率前所未有的高達25.4%！

達飛集團11月20日公布第三季度業(yè)績報告，第三季度，達飛實現(xiàn)營業(yè)收入80.9億美元，同比增長6.1%。凈利潤5.67億美元，2019年第三季度為4,500萬美元（注：2020年第二季度為1.36億美元 ），同比增長高達11.6倍。EBITDA也提高至17億美元，同比增長68％。

再來看看 集裝箱生產(chǎn)行業(yè) ，某業(yè)內(nèi)人士表示，目前，一個二手的40英尺高箱賣價達1.5萬元，年初同類的高箱價格僅1萬元。價格還可能隨時上調(diào)，客戶下30%的定金才能鎖定價格。

全球集裝箱生產(chǎn)龍頭企業(yè)中集集團，2019年產(chǎn)銷量全球第一。中集集團證券事務(wù)代表在與投資者交流中透露，20英尺集裝箱的價格年初不到2000美金，目前已經(jīng)漲到2200美金，還可能繼續(xù)加價。公司前三季度干貨集裝箱累計銷量同比減少17.09%，但隨著毛利率增高到14%，集裝箱業(yè)務(wù)在上半年就扭虧。中集集團半年報顯示，集團普通干貨集裝箱累計銷售量同比減少近四成，集裝箱業(yè)務(wù)營業(yè)收入減少25.45%，但凈利潤同比增幅高達535.78%，總計2.39億元，而去年同期凈利潤不足4千萬元。

疫情后期，隨著全球貿(mào)易恢復(fù)，后半年的圣誕節(jié)貨物需求激增。國外的供應(yīng)鏈跟不上，需求轉(zhuǎn)移到了中國。貨物出口后，美國港口轉(zhuǎn)運、分撥不及時，造成大量集裝箱塞港，倉庫爆滿，空箱無法回流到中國，因此近期國內(nèi)箱子的供應(yīng)更加緊缺。

美國LGB(Long Beach,長灘)和LAX(Los Angle,洛杉磯)碼頭由于疫情和勞動力嚴重缺失，港口普遍出現(xiàn)設(shè)備短缺，裝卸時間延長的問題，再加上太平洋貿(mào)易嚴重的集裝箱不平衡，造成大量進口集裝箱在美國港口積壓，碼頭擁堵，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，導(dǎo)致貨物運輸受阻。

美國加州卡車運輸協(xié)會（CTA）和美國港口卡車運輸協(xié)會（HTA）表示， 僅洛杉磯和長灘港，就有10,000個至15,000個集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致這兩大港口的貨物運輸“接近完全癱瘓” ；西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。

電子商務(wù)業(yè)務(wù)的增長，零售商繼續(xù)為假日購物季做準備，以及對園藝設(shè)備、寵物用品和樂器需求的增加，是長灘港貨量增長主要影響因素。中美航線的持續(xù)火爆，貨運量強勁增長，大量貨物涌入，貨運量的持續(xù)反彈，美國洛杉磯港正在經(jīng)歷空前的繁忙和擁堵。

目前運往美國、澳洲、加拿大的艙位是最緊張的，其次是南美和非洲。本來東南亞是不緊張的，最近也緊張起來了。

也有業(yè)內(nèi)人士剔除質(zhì)疑：今年疫情爆發(fā)，船務(wù)公司減少了船和艙位的投放。下半年，船公司的運力并未增加，可能是運力跟不上，也可能是船公司嘗到了饑餓營銷的甜頭，不愿意大比例增加艙位?！按a頭進口的柜子也不少，船公司可能是故意抬高運價” 對居高不下的運費，有貨代和海運業(yè)內(nèi)人士提出這樣的猜測。

目前，公說公有理婆說婆有理，在當下大環(huán)境，依舊是缺艙少柜，一箱難求，到處塞港、船期延誤！貨代貨主出貨且行且珍惜！

然而不僅如此， 更大更多的延誤才剛剛開始 。 恰逢感恩節(jié)假期，接下來的末端派送也會出現(xiàn)暫?；蜓雍?，UPS和FedEX已發(fā)出通知 。

相對而言，年末可能是一個非常時期，國外疫情再次升級，11月末的感恩節(jié)、黑五、網(wǎng)一，以及12月的圣誕節(jié)等年末旺季，賣家最好提前備貨，排配好發(fā)貨周期。

18個亞馬遜倉庫爆倉，UPS信息更新不及時，據(jù)貨代反饋，近期亞馬遜亞利桑那州的PHX3、PHX5、PHX7和加利福尼亞州的OAK3、SJC7、SMF3、ONT2、ONT6、ONT8、ONT9、LGB8、LAX9、SNA4/6/7/8和LGB6/4等倉庫爆倉，UPS和FedEx比較難送進去，尾程派送也比較緩慢，賣家最好選擇更為安全穩(wěn)定的渠道。

目前，不管是海運、中歐卡航還是亞馬遜倉庫，現(xiàn)在基本都處于“貨滿為患”的狀態(tài)了，賣家且訂且珍惜吧。