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近日，集裝箱運(yùn)費(fèi)狂飆！市場空船大幅減少，為了保住艙位，集運(yùn)公司紛紛在租賃市場出手“搶船”。

而在這樣的情況下，世界第二大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)MSC更是開啟直接買船模式，再次購入兩艘集裝箱船舶。值得一提的是，這已經(jīng)是該公司近段時間以來短時間內(nèi)購入的第11艘船舶。

根據(jù)VesselsValue為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，近日，MSC又購入了兩艘集裝箱船舶。

如下表：

兩艘船舶分別為一艘1730TEU的支線型集裝箱船Amanda D輪（2000年建造），該輪的船東為與MSC有長期深入合作的德國船東Peter Dohle Schiffahrts，售價目前暫未披露。

據(jù)了解，此前該輪實(shí)際上一直也是由MSC在長期租用。

此外，近日MSC還從日本船東Doun Kisen那里購買了另外一艘更大的 5,642 teu的巴拿馬型集裝箱船舶 Granville Bridge輪（2006年建造），同樣目前各方均未公布售價。

值得一提的是，Granville Bridge輪的姐妹船，Greenville Bridge輪也在本月早些時候也由Doun Kisen賣給了MSC。披露售價為1400萬美元。猜想Granville Bridge輪的售價也應(yīng)該大致在這個范圍。

如上圖表，事實(shí)上與Greenville Bridge輪同期，MSC還購買了另外一艘名為Bomar Hermes的2510TEU的支線型集裝箱船舶。

另如信德海事網(wǎng)此前報道《看好未來市場！MSC短時間買入8艘大船》，上月末，MSC還花費(fèi)1.58億美元一次性打包從德國船東公司購買了6艘7500-8500teu的大型集裝箱船舶。

其中MSC為4艘 8,200 teu -8,500 teu的船舶支付了1.14億美元，這4艘船舶分別為 8,200-teu ER Tianping 和R Tianshan輪以及 8,500-teu ER Tokyo 和 ER Texas輪，以上4艘船舶均建造于2006年。

以及均為2003年建造的7,849-teu的 ER Vancouver 和2004年建造的 ER Yokohama，打包售價為4400萬美元。

更早兩天時間，MSC還從韓國長錦商船花費(fèi)1000萬美元購入了另外一艘名為Baltic East 的Panamax集裝箱船舶。

MSC即將超越馬士基成為世界No.1集運(yùn)公司？

近日，馬士基發(fā)布了今年第三季度財務(wù)報告，該公司首席執(zhí)行官施索仁在介紹公司第三季度業(yè)績報告時補(bǔ)充稱，目前馬士基沒有再訂造2萬+標(biāo)箱船舶的計劃。該公司只表示部分1萬標(biāo)箱至1.5萬標(biāo)箱船舶老化，需要更換，因?yàn)樽鳛樵即瑬|比租船更具成本效益。公司將保持目前400萬標(biāo)箱左右的船隊(duì)運(yùn)力。

施索仁表示，“我們非常清楚目前訂購船舶的技術(shù)風(fēng)險”，他補(bǔ)充道。

總部位于哥本哈根的sea intelligence的分析師在近日發(fā)布的一份報告中指出，MSC可能很快就會取代馬士基，成為全球最大的航運(yùn)公司。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示（數(shù)據(jù)截圖時間11月23日），目前地中海航運(yùn)所掌握的集裝箱船舶運(yùn)力為3855684TEU，而該公司還有5艘新造大型船舶等待這交付，這5艘新造船總計運(yùn)力為115000TEU，等待所有船舶交付后，MSC的運(yùn)力和將達(dá)到3970684TEU。

而馬士基目前經(jīng)營運(yùn)力為4094302TEU，訂單運(yùn)力為46140TEU，包括新船訂單在內(nèi)的合計運(yùn)力為4140442TEU。

此外，還有業(yè)內(nèi)人士稱，MSC還極有可能在最近簽署一系列23,000 teu集裝箱船的大訂單。

運(yùn)費(fèi)市場帶動租船市場

近段時間以來，各類集裝箱船舶的租金均出現(xiàn)大幅增長。不難看到，為了鎖定運(yùn)力，避免租船市場波動帶來的影響，應(yīng)該是MSC本次購入船舶的一個重要原因。

海豐經(jīng)紀(jì)在最新一起的市場報告中介紹到，海豐經(jīng)紀(jì)亞洲租船2020年第47周數(shù)AFeedex繼續(xù)上漲3.33%達(dá)到1231.74點(diǎn)，突破了2015年6月14日1196.68的十年高點(diǎn)。船東開價越來越高，面對飛漲的運(yùn)費(fèi)帶來的紅利，日益減少的空船帶來的煎熬，百般斟酌過后仍有大量租家為了保住艙位而不得不出手搶船。

海豐經(jīng)紀(jì)方面介紹到，Panamax板塊，Low 23K的租金已經(jīng)隨處可見，12個月的租期也已無法滿足船東日益膨脹的內(nèi)心。2000-3000 TEU板塊，2500TEU、2700TEU也繼續(xù)全線上漲。1000-2000TEU則成交不多，因?yàn)槭袌錾洗_實(shí)沒什么空船了。當(dāng)前市場的爆發(fā)已經(jīng)完全打破了傳統(tǒng)淡季和旺季的輪換，鑒于目前市場上的空船量已經(jīng)降至十年最低，且運(yùn)費(fèi)不斷飛漲、壓港仍在繼續(xù)，海豐方面認(rèn)為在未來的一兩個月內(nèi)，市場的大方向不會有太大的變化。