瘋狂!搖號(hào)訂艙!10000美金天價(jià)海運(yùn)費(fèi)!一箱難求!一艙難求!難難難!
一箱難求!一艙難求!如今儼然已成了這個(gè)行業(yè)的主旋律!
近日,中歐班列搖號(hào)訂艙、10000美金的天價(jià)海運(yùn)費(fèi)在業(yè)內(nèi)朋友圈刷屏,議論紛紛之下,無不訴彰顯著外貿(mào)人的苦與難。
NO.1
2021年中歐班列搖號(hào)訂艙
我們都見過買房搖號(hào)、買車搖號(hào)、學(xué)位搖號(hào)……訂艙搖號(hào)!相信很多人都是第一次聽說,但這好像真的發(fā)生了。
據(jù)悉,在這場(chǎng)會(huì)上,義新歐等12家班列平臺(tái)公司以搖號(hào)抽簽方式發(fā)放班列艙位共2000個(gè),參會(huì)代表是搶訂。
在艙位預(yù)定環(huán)節(jié),參會(huì)的每家貨代最多只能預(yù)訂3條線路,20個(gè)艙位。當(dāng)訂艙總量超出可預(yù)定艙位量的時(shí)候就需要搖號(hào)。
中簽的企業(yè)得到的也不是實(shí)際的艙位,而是在約定的時(shí)間內(nèi)可優(yōu)先兌現(xiàn)預(yù)訂艙位的訂艙權(quán)。
中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司日前發(fā)布消息,截至11月5日,中歐班列今年開行已達(dá)10180列,再次創(chuàng)造新紀(jì)錄,運(yùn)送集裝箱92.7萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)54%,往返綜合重箱率達(dá)到98.3%,通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家、92個(gè)城市。
受市場(chǎng)火熱的持續(xù)影響,部分線路預(yù)訂艙位是實(shí)際線路的6倍!
中歐班列艙位預(yù)訂搖號(hào)的開始,可以說是外貿(mào)對(duì)于出口運(yùn)力的迫切需要與運(yùn)力不足之前的矛盾,而運(yùn)力不足導(dǎo)致資源需要根據(jù)市場(chǎng)需求重新配置資源,搖號(hào)便應(yīng)運(yùn)而生。
面對(duì)集裝箱海運(yùn)缺箱、爆倉(cāng)、甩柜、運(yùn)費(fèi)暴漲……海運(yùn)市場(chǎng)是否也會(huì)出現(xiàn)搖號(hào)訂艙呢?我們不敢想象!
NO.2
10000美金天價(jià)運(yùn)費(fèi)“橫空出世”
近期有媒體報(bào)道,某班輪鹽田至西班牙阿爾赫西拉斯的40英尺高箱,報(bào)出了10000美元的天價(jià)!
上海、寧波、青島、依然缺箱少柜,貨代貨主正經(jīng)歷著,南美4000、美東5000、東南亞一夜暴漲1000的的高昂運(yùn)價(jià),而且還沒艙位、沒柜子。
供需矛盾之下,是價(jià)格的飛漲。上海航交所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱價(jià)格指數(shù)從5月低于850點(diǎn),一路飆漲到11月13日的1107.28點(diǎn),創(chuàng)下近年新高。
據(jù)了解,目前廣州往美國(guó)紐約40英尺的集裝箱價(jià)格漲到5000美金,超過疫情前的3倍。特種柜的漲價(jià)更為瘋狂,有貨代在短短一周內(nèi)被船公司漲價(jià)4000美金,北方港口某些特種柜更漲價(jià)至1萬美金,而疫情前特種柜的定價(jià)僅1000美金左右。
集裝箱陷入瘋狂,監(jiān)管出手也難擋價(jià)格漲勢(shì)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,集裝箱的緊俏至少還要延續(xù)到明年上半年,出口企業(yè)、貨運(yùn)代理還要繼續(xù)承受一段時(shí)間的成本壓力,而上游的船公司和集裝箱生產(chǎn)商,還有一段紅利可吃。
業(yè)內(nèi)人士指出,全球航運(yùn)市場(chǎng)“一船難求、一箱難求”的情況將持續(xù),主流船公司訂艙已至12月下旬。
“在某種程度上運(yùn)費(fèi)是沒有上限的,這取決于托運(yùn)人為了出貨愿意付多少。”
海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀今年很難有較大的緩和。
NO.3
國(guó)內(nèi)一箱難求,箱子去哪了
此時(shí),在青島、連云港、寧波和上海等大型港口,正在因?yàn)榧b箱極度缺乏,而導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤,港口承壓。而在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸,歐美多個(gè)港口卻由于集裝箱暴增,導(dǎo)致?lián)矶聽顩r嚴(yán)重。
導(dǎo)致這種情況發(fā)生的主要原因在于疫情影響了全球貿(mào)易正常往來,預(yù)計(jì)疫情得到控制后,國(guó)內(nèi)一箱難求的情況將逐漸消失。
而將目光放至國(guó)際卻不難發(fā)現(xiàn),全球市場(chǎng)嚴(yán)重冷熱不均。
美國(guó)港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(HTA)表示,僅洛杉磯和長(zhǎng)灘港,就有10000-15000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭,導(dǎo)致當(dāng)前洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的貨物運(yùn)輸“接近完全癱瘓”;西海岸港口和芝加哥也對(duì)進(jìn)口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。
不僅是美國(guó),在澳大利亞、英國(guó),大量空集裝箱積壓情況也日益嚴(yán)重,據(jù)估計(jì),僅澳大利亞的空集裝箱的數(shù)量就超過5萬個(gè)。
中國(guó)出來的船數(shù)量比較大,但是歐洲和美國(guó)等地方出來的船數(shù)量少,在這種背景下,中國(guó)一船一船的集裝箱運(yùn)出去,但回來的寥寥無幾,造成歐美集裝箱大量堆積,中國(guó)則一箱難求。
NO.4
多重因素推高運(yùn)價(jià)
對(duì)于近期集運(yùn)市場(chǎng)火爆的原因,業(yè)內(nèi)人士表示是多種因素疊加的結(jié)果。一方面,受全球疫情影響,上半年需求受到抑制,不少商家有補(bǔ)庫(kù)存的需求;另一方面,防疫物資大量出口,海外市場(chǎng)居家購(gòu)物需求升高。
此外,船運(yùn)集裝箱周轉(zhuǎn)不暢進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)。
中集集團(tuán)近期在接受投資者調(diào)研時(shí)表示:“目前我司集裝箱訂單已排至明年春節(jié)前后。集裝箱市場(chǎng)近期需求明顯增長(zhǎng)。究其原因,一是受疫情影響,出口的集裝箱散落在全球各地,回流不暢;二是國(guó)外政府出臺(tái)疫情紓困計(jì)劃等財(cái)政刺激,導(dǎo)致短期內(nèi)需求端(例如生活和辦公用品)超強(qiáng)表現(xiàn),宅經(jīng)濟(jì)火爆。目前判斷‘缺箱’局面至少會(huì)持續(xù)一段時(shí)間,但明年全年情況并不明朗?!?
業(yè)內(nèi)人士直言道:“現(xiàn)在還難言航運(yùn)行業(yè)全面回暖??傮w看,全球疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)是利空因素。疫情改變了貨物出貨周期,傳統(tǒng)的航運(yùn)季節(jié)性特征沒有那么明顯。”
來源:搜航網(wǎng)
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