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2022年中國造船業(yè)延續(xù)2021年的火爆行情，再次強勢開局，在中國船舶工業(yè)重鎮(zhèn)上海，今年中國船舶集團旗下的三大船企，江南造船、滬東中華、外高橋造船，一月新船訂單金額和完工量雙雙打破單月紀(jì)錄，實現(xiàn)“開門紅”。

一月中國新船訂單量全球第一，船企滿負(fù)荷生產(chǎn)

在上海外高橋造船廠，記者身后正在建造的是兩艘21萬噸級的散貨船，目前正在進(jìn)行船體搭建，而在另外一側(cè)的碼頭上，一艘散貨船和一艘阿芙拉油輪已經(jīng)進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，將在近期完成交付。據(jù)了解，目前整個廠區(qū)的船塢和碼頭上同步建造的船舶達(dá)到12艘， 產(chǎn)能處于滿負(fù)荷運行的狀態(tài)。

中國船舶外高橋造船副總經(jīng)理張啟鵬 ：2021年外高橋我們相比較2020年訂單的承接，以金額計超過了3倍以上。截止到目前，公司手持訂單大概60艘，750萬載重噸，交船的時間已經(jīng)排到了2024年。

2月14日，在上海滬東中華造船廠，剛剛舉行了一艘24000TEU超大型集裝箱船的入塢儀式，部分船體總段正在船塢兩側(cè)等待被吊裝進(jìn)入船塢進(jìn)行組裝。這也是目前全球最大的集裝箱船型。據(jù)了解， 滬東中華目前手持訂單達(dá)57艘，金額高達(dá)680億元，同比2020年時翻了一倍，交船周期已經(jīng)排到了2025年。

為了加快生產(chǎn)節(jié)奏，船廠各部門都在不斷提升效率，在滬東中華的鋼板加工車間，切割和焊接生產(chǎn)線一派繁忙，一條自動化流水線也是馬力全開，四臺機械臂承擔(dān)了原來20個工人才能完成的焊接任務(wù)。

克拉克森最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月全球新船訂單量為307萬修正總噸（CGT），環(huán)比增加72%，其中中國承接訂單量147萬修正總噸，占比48%，位居全球第一。 截至今年2月初，中國造船業(yè)手持訂單量達(dá)到9685萬載重噸，占全球市場份額的46.9%。

申萬宏源交運物流行業(yè)首席分析師閆海： 因為上一輪的造船的高峰是2003年加速，2011年達(dá)到高點，我們按照20到25年的替代周期來算，2024年造船的景氣度替代需求也會加速到來。疫情其實是讓一些訂單提前在2021年出現(xiàn)了，現(xiàn)在船臺已經(jīng)相對滿之后，即使后面的新船訂單量有一個小幅下行，但是船廠的產(chǎn)能利用率還是會維持在一個高位，新造船價格也是在一個易漲難跌的情況。

減碳環(huán)保船型占比大，船企向中高端轉(zhuǎn)型

船企訂單倍增，船臺由空轉(zhuǎn)滿，景氣度從產(chǎn)業(yè)鏈上游的航運業(yè)傳導(dǎo)到了造船業(yè)。這一輪的新造船周期又出現(xiàn)了哪些新技術(shù)、新特點呢？

1月28日，上海外高橋造船廠向新加坡EPS交付了全球第一艘20.9萬噸紐卡斯?fàn)栃碗p燃料散貨船，這艘船采用液化天然氣LNG燃料和傳統(tǒng)燃料油雙驅(qū)動，并配置兩個C型LNG燃料罐，燃?xì)饫m(xù)航力達(dá)到2萬海里。在LNG燃料模式下，這艘船基本消除了顆粒物和硫化物的排放，能效設(shè)計指數(shù)相比基線降低了41%，滿足國際海事組織IMO第四階段規(guī)范要求。

與此同時，滬東中華造船廠也在今年1月收到了6艘17.4萬立方米LNG船的建造訂單，總金額75億元， 創(chuàng)造了國內(nèi)LNG船一次性簽約最高紀(jì)錄。

中國船舶滬東中華總經(jīng)理陳軍 ：隨著雙碳政策的推行，越來越多的船東都在關(guān)注減碳的這些方案。大型的LNG船，包括大型的集裝箱船，現(xiàn)在都在采用雙燃料的這些方式。今年的訂單中，LNG船的訂單接近45%上下。

節(jié)能環(huán)保的要求為全球新船訂單貢獻(xiàn)了很大的需求，許多中國造船廠也推出了綠色船舶模型。一月份，上海的三大船企累計新承接6種類型18艘新船訂單，全部屬于高附加值的中高端船型 ，船企向中高端轉(zhuǎn)型勢在必行。