擁堵附加費(fèi)、虧艙費(fèi)……船公司繼續(xù)推高運(yùn)費(fèi)，只有需求放緩才能解決積壓問題
由于港口擁堵和集裝箱嚴(yán)重短缺，全世界的托運(yùn)人/貨主都面臨著巨大的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。
除此之外，讓外貿(mào)貨人叫苦連連的還有高運(yùn)費(fèi)，以及船公司的各種附加費(fèi)！
港口擁堵費(fèi)
據(jù)悉，新西蘭的奧克蘭港（port of Auckland）是眾多集裝箱航運(yùn)樞紐中，最新一個(gè)受到港口擁堵附加費(fèi)打擊的港口。
據(jù)地中海航運(yùn)公司(MSC)報(bào)告，船只在奧克蘭港口的停泊時(shí)間要延誤10-13天，而且缺乏碼頭工人，情況變得很糟糕，因此將收取擁堵附加費(fèi)。
自2020年11月9日提單日期起，MSC將對(duì)從歐洲，土耳其和以色列運(yùn)往新西蘭奧克蘭港的所有出口貨物征收300美元/ TEU的擁堵附加費(fèi)。
此外，自同日起，對(duì)于從中國內(nèi)陸/香港/臺(tái)灣，韓國，日本和東南亞運(yùn)往奧克蘭港的所有貨物，旺季附加費(fèi)（PSS）將收取300美元/ TEU。
MSC采取這一行動(dòng)之前，北島港口（North Island port）數(shù)月來一直處于危機(jī)之中，部分原因是強(qiáng)于預(yù)期的旺季，以及疫情大流行開始時(shí)需求突然萎縮，這已導(dǎo)致世界各地許多港口出現(xiàn)中斷。
虧艙費(fèi)/高箱附加費(fèi)
高麗海運(yùn)收取虧艙費(fèi)：
鑒于近期市場(chǎng)頻繁停船導(dǎo)致艙位緊張，及嚴(yán)峻的集裝箱短缺形式。高麗海運(yùn)為加強(qiáng)艙位管理，對(duì)目前所有運(yùn)營航線。開船前窗口期內(nèi)非船公司原因退載貨物征收虧艙費(fèi)。
赫伯羅特宣布?xì)W地線將收取高箱附加費(fèi)：
就集裝箱短缺這一現(xiàn)狀，赫伯羅特已經(jīng)宣布，將從11月15日起，針對(duì)40英尺高箱，收取每箱175美元的附加費(fèi)，適用于中國（包括澳門和香港地區(qū)）至北歐和地中海的航線市場(chǎng)。
各種新費(fèi)用
CMA CGM也宣布上調(diào)歐洲至亞洲航線的費(fèi)率，隨著對(duì)艙位需求的持續(xù)增長，這家船公司還上調(diào)了亞洲區(qū)域航線的費(fèi)率。
CMA CGM公布了從北歐港口到中國以及北亞和南亞港口的各種新運(yùn)費(fèi)（FAK）。新的FAK費(fèi)率如下：
US$1,150 per 20'
US$1,450 per 40'
US$1,450 per 40' High Cube
此外，達(dá)飛輪船還宣布了從11月15日起生效，亞洲到北非和地中海的新價(jià)格：
達(dá)飛還宣布了從亞洲到北歐的新費(fèi)率，自11月7日起生效，適用于干貨、超限貨物(OOG)、空集裝箱和冷藏集裝箱：
此外，從11月1日起，達(dá)飛將對(duì)干貨、散雜貨和冷藏貨物的一般運(yùn)費(fèi)恢復(fù)(GRR)分別為：300/20'和600/40'，適用于亞洲到西非的輪運(yùn)，11月15日起適用于亞洲到印度次大陸的輪運(yùn)。
港口遭受前所未有的壓力
澳大利亞各港口正遭受著大量空箱堆積的困擾，估計(jì)超過5萬個(gè)空箱，特別是在悉尼，最近的罷工行動(dòng)影響了集裝箱向亞洲的重新定位。同樣，在英國也面臨著空箱的困擾，美國的港口也面臨著擁堵。
在跨太平地區(qū)，赫伯羅特是首家暫停北美農(nóng)產(chǎn)品訂單的航運(yùn)公司，目的是將集裝箱重新定位到利潤更豐厚的亞洲出口市場(chǎng)。赫伯羅特表示，整個(gè)行業(yè)的集裝箱控制系統(tǒng)正面臨“歷史性挑戰(zhàn)”。
整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的集裝箱可用性和利用率正面臨“巨大和前所未有的壓力”。全球集裝箱物流主管Nico Hecker表示，“我們目前正在經(jīng)歷‘黑天鵝’事件，在經(jīng)歷了有史以來最嚴(yán)重的需求下降之后，40尺柜的需求出現(xiàn)了最強(qiáng)勁的增長?！边@兩件事都發(fā)生在短短六個(gè)月內(nèi)?！?
Hecker補(bǔ)充說，“承運(yùn)人還減少了托運(yùn)人可以提柜進(jìn)行出口裝載的天數(shù)。我們必須減少運(yùn)轉(zhuǎn)的閑置時(shí)間，這意味著出口商的集裝箱可用時(shí)間現(xiàn)在是船到達(dá)前的七到八天?！?
貨代Worldwide Logistics表示，除非貿(mào)易放緩，否則太平洋兩岸的港口無法從目前的擁堵狀況中得到緩解。
亞洲港口正在耗盡存儲(chǔ)空間和集裝箱，大約兩到三周的積壓正在損害中國和東南亞的港口。在貨物需求下降之前，這些港口無法趕上需求的增長。
來源：搜航網(wǎng)
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