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先看一個(gè)案例:

青島一家家具出口公司（下稱賣家）與韓國公司（下稱買家）簽訂貿(mào)易合同，由青島公司向韓國公司出口木質(zhì)家具一宗，貿(mào)易方式為 FOB 。

賣家備齊貨后依據(jù)買家指示向青島貨代A訂艙并交貨，貨代A向賣家交付全套正本提單，提單簽發(fā)人為B公司。

賣家拿到提單后依據(jù)約定憑 提單 復(fù)印件向買家主張貨款，但直到貨到目的港也未見收貨人付款。雖然提單還在自己手上，但是，畢竟貨款沒有收到，再退運(yùn)或轉(zhuǎn)售第三方都要帶來不小的損失，于是，賣家繼續(xù)催促。

但是，后來，賣家得知貨物已被提走，買家不會(huì)再付款了！提單在手，貨物怎么會(huì)被提走？

于是賣家訴訟至法院，要求追究承運(yùn)人的責(zé)任。法院判決承運(yùn)人B公司承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，問題在于，承運(yùn)人有足夠的賠償能力嗎？當(dāng)前，敢于無單放貨的企業(yè)通常是這樣的：皮包公司或者遠(yuǎn)在海外；想讓其承擔(dān)責(zé)任，不易！

無單放貨怎么產(chǎn)生？

FOB意味著買家指定承運(yùn)人（通常是國外貨代及其在中國的代理），買家控制運(yùn)輸；貨代往往聽從買家，甚至被買家直接控制；無單放貨通常就發(fā)生在該種情形下！

該種貿(mào)易方式下通常產(chǎn)生兩套提單： 船東單 和 貨代單 。貨代以自己（或其代理人）為shipper向船公司訂艙，取得船東單；國內(nèi)出口商得到的是貨代簽發(fā)的提單（甚至得不到提單），發(fā)貨人、收貨人通常顯示的是賣家和買家。

貨代從船公司取得船東單后直接就可以將其寄給國外的代理人，國外貨代收到船東單后即可從船公司提貨。至于國外貨代將貨物交付實(shí)際收貨人時(shí)是否要收回貨代單，這就是另外一碼事。一旦國外貨代在向收貨人交付將貨物時(shí)不要求收貨人交回正本提單，那么發(fā)貨人手上的提單從某種意義上講就可以認(rèn)定為廢紙。

哪種交貨方式比較安全？

事實(shí)證明，在我國出口業(yè)務(wù)中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對于防范收匯風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益是十分必要的。以下我談?wù)勗谶x擇貿(mào)易術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題。

總體來講，在出口業(yè)務(wù)中采用CIF或CFR術(shù)語成交要比采用FOB有利。因?yàn)?，在CIF條件下，國際貨物買賣中涉及的三個(gè)合同（買賣合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同）都由賣方作為其當(dāng)事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事項(xiàng)，保證作業(yè)流程上的相互銜接。另外，有利于發(fā)展本國的航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收入。

當(dāng)然，這也不是絕對的，應(yīng)根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運(yùn)輸有無困難，而且經(jīng)濟(jì)上是否合算等因素。

FOB的風(fēng)險(xiǎn)還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，而通過其他專業(yè)航線貨代訂艙，那么對于運(yùn)輸中物權(quán)并沒有真正的控制權(quán)，導(dǎo)致了如果運(yùn)輸出現(xiàn)問題，無法及時(shí)解決。

賣方可能會(huì)說，這個(gè)FOB貨，運(yùn)輸不是我們負(fù)責(zé)，與我們無關(guān)，我不需要操心。恰恰這個(gè)觀點(diǎn)有些問題，因?yàn)楫?dāng)貨物運(yùn)輸線路是個(gè)多選題，當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間延長，增加的是廠家資金流轉(zhuǎn)周期的增加。

比如同樣到南美，有的船要開60天左右，有的只要一半時(shí)間就夠了（具體船公司我就不說了，廠家訂艙的時(shí)候記得詢問航程，這個(gè)很重要），這將延遲向客戶收款的時(shí)間。收貨人有時(shí)為了降低運(yùn)輸成本，不惜指定航程較長的船運(yùn)輸，這樣的行為是可以理解的，當(dāng)然，也有部分廠家因?yàn)閭}儲(chǔ)的原因，愿意走航程時(shí)間較長的船，可以降低倉儲(chǔ)費(fèi)用。

如果貨值較少，那么看不出什么，如果貨值較大，客人付款速度慢將導(dǎo)致匯率問題的不確定，我想廠家都有很深的體會(huì)吧，現(xiàn)在的匯率，一天一變，匯損問題，我們要注意。

采用FOB的注意事項(xiàng)

1. 對于買方派船到港裝貨的時(shí)間應(yīng)在合同中作出明確規(guī)定，以免賣方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發(fā)生。

2. 提高定金比例，減少客戶反水概率。當(dāng)貨運(yùn)方式拗不過客戶的時(shí)候，在付款方式上一定要守住底線，寧可少賺或者不做生意，也不能冒著虧本的風(fēng)險(xiǎn)。

3. 在貿(mào)易合同中買賣雙方約定好貨代公司，不一定局限于某一個(gè)，如果承運(yùn)人及提單沒有在中國交通部備案，那就得小心了。（備案的提單及承運(yùn)人是需要交納保證金的，這使得提單相對安全。）如果買家非要偏執(zhí)于自己意見，賣家就要考慮風(fēng)險(xiǎn)了?？山邮苤拇静?jiān)持使用船公司提單，盡量避免使用指定的境外貨代以及其簽發(fā)的提單。同時(shí)貨主應(yīng)要求我國的貨代在代理境外貨代辦理裝運(yùn)港手續(xù)時(shí)出具保函，承諾被指定境外貨代安排運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶_(dá)到目的港后必須憑信用證項(xiàng)下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任，只有這樣，一旦出現(xiàn)無單放貨的情況，才能有依據(jù)進(jìn)行索賠。

4.在FOB出口情況下，在合同中必須明確由發(fā)貨人來委托貨代或無船承運(yùn)人來向船公司訂艙，不能把訂艙的權(quán)利交給買方，因?yàn)橛喤摵徒回浀牧x務(wù)是統(tǒng)一的。提單中的托運(yùn)人（shipper）欄內(nèi)必須填寫發(fā)貨人（賣方）的名稱。發(fā)貨人掌握了委托訂艙權(quán)，也就掌握了貨物的控制權(quán)。如果買方的資信好，又有轉(zhuǎn)售在途貨物的要求，以買方作為托運(yùn)人也可以。如果不了解買方資信，從安全起見，還是以賣方作為托運(yùn)人的為好。

5. 使用以開證行為收貨人的指示提單也是可取的，這樣可以讓銀行緊緊控制貨物權(quán)，防止無單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。

6. 投中信保，對沖風(fēng)險(xiǎn)。投之前了解下他們不保的國家和地區(qū)以及黑名單客戶，多了解被中信保拒賠的案例，避免雪上加霜。

遇到無單放貨怎么辦？

除了找中信保，別的都很渺茫。網(wǎng)上給出的建議包括找大使館，打國際官司，各種加黑名單，找收賬公司，且不說客戶是不是職業(yè)詐騙，會(huì)不會(huì)狡兔三窟有好幾家公司，有沒有黑道背景，對這些威脅是不是在乎，光是越洋去跟進(jìn)張羅難免勞民傷財(cái)、心力交瘁，接下來的生意都不用做了。

物權(quán)才是外貿(mào)中最重要的事情，不要整天埋頭討價(jià)還價(jià)而掉進(jìn)了別人設(shè)好的陷阱。還是那句話，事后補(bǔ)救不如防患于未然。