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新加坡業(yè)內(nèi)消息人士稱，計(jì)劃停泊在新加坡港口的集裝箱船現(xiàn)在面臨更長(zhǎng)的等待時(shí)間，據(jù)該消息人士估計(jì)，船舶等待時(shí)間已由最多兩天延長(zhǎng)到五至七天，一艘18,000 TEU的集裝箱船改變航線。

新加坡的一家貨運(yùn)代理公司表示：“新加坡港口越來(lái)越擁堵?！必洿菊f(shuō)，自9月份以來(lái)，停靠新加坡的船只一直沒(méi)有按時(shí)啟航。據(jù)新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)(PSA International）稱，新加坡港的業(yè)務(wù)量一直在增長(zhǎng)。

PSA公司發(fā)言人說(shuō)：“與世界上許多其他港口一樣，新加坡PSA在最近幾個(gè)月中經(jīng)歷了船只?？亢图b箱吞吐量激增的情況。” “這一特殊情況是由多種因素共同作用造成的，包括貨物需求的空前和不穩(wěn)定的激增，全球供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)（包括堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和港口）因重新封鎖而擁堵，可用的空集裝箱缺乏，而滿載的集裝箱在這些節(jié)點(diǎn)停留的時(shí)間更長(zhǎng)，以及航線的船舶航行計(jì)劃可靠性降至10年來(lái)的歷史最低點(diǎn)，導(dǎo)致全球幾乎每個(gè)港口都出現(xiàn)進(jìn)一步延誤。”

PSA表示，新加坡港務(wù)集團(tuán)一直在增加額外的運(yùn)力和資源，“并正在與航運(yùn)公司客戶和貨主密切合作，以緩解這種情況?！?

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏貿(mào)易流軟件cFlow的數(shù)據(jù)顯示，1月在新加坡港口停留超過(guò)兩天的船只數(shù)量平均為每天46艘，比2020年1月增加約59％。

每天在新加坡港口停留超過(guò)兩天的平均船只數(shù)量在11月達(dá)到頂峰，達(dá)到49艘，而2019年同月為17艘。

港口擁堵導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲

這種擁堵對(duì)現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致新加坡到北美的出口相對(duì)于東南亞其他港口運(yùn)費(fèi)更高。

消息人士稱，從新加坡到北美東海岸的運(yùn)費(fèi)加上優(yōu)先裝載的附加費(fèi)約為每40英尺（FEU）10000至15000美元，，比香港和越南等東南亞其他主要港口高出約6000至8000美元。

一位消息人士稱，通常情況下，這些地區(qū)之間的運(yùn)價(jià)是相近的?！靶录悠碌膬r(jià)格曾經(jīng)與中國(guó)相當(dāng)，甚至更低，但是現(xiàn)在情況有所不同，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商首先在中國(guó)部署運(yùn)力，而其他地區(qū)則是次要。”

另一位消息人士稱，該地區(qū)的港口，包括中國(guó)和東南亞，都面臨著擁堵的問(wèn)題。由于物流擁堵問(wèn)題，來(lái)自其他港口（如巴生港口和科倫坡）的一些貨物也已轉(zhuǎn)移到新加坡。

普氏能源資訊（Platts）于3月1日評(píng)估了新近推出的東南亞至北美東海岸的價(jià)格，為$5500/FEU。東南亞至北美西海岸的運(yùn)費(fèi)為$4500/FEU。

全球集裝箱貨運(yùn)成本已引起全球的廣泛關(guān)注，尤其是在過(guò)去的一年中，由于物流問(wèn)題，費(fèi)率上升至多年高位，而船期可靠性下降。2月26日，全球主要航線即期運(yùn)價(jià)加權(quán)平均值的普氏集裝箱指數(shù)（Platts Container Index）為4226.32美元/FEU，是2020年同期的四倍。