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日本船企9月接單量同比增長11%，連續(xù)兩個月實現(xiàn)增長。盡管如此，受新型冠狀病毒疫情影響，今年日本船企接單量仍遠不及去年。

10月13日，日本船舶出口商協(xié)會（JSEA）發(fā)布了日本船企2020年9月接單量的最新數(shù)據(jù)。今年9月，日本船企接單量為16艘93.95萬GT，同比增長4.6%，繼8月之后單月接單量再次同比增加。

根據(jù)JSEA的數(shù)據(jù)，9月日本船企總計接獲了16艘新船訂單，包括10艘散貨船和6艘油船。

其中，10艘散貨船分別為2艘靈便型、2艘大靈便型、2艘巴拿馬型、2艘超巴拿馬型和2艘好望角型散貨船，總計49.10萬GT；6艘油船為2艘VLCC、2艘阿芙拉型油船、1艘成品油船和2艘化學(xué)品船，總計44.85萬GT。

雖然8月和9月接單量均有所回升，但由于今年以來接單量持續(xù)下滑，前9個月日本船企接單量總計依然顯著低于去年，總計99艘492.94萬GT，同比降低26.6%。其中包括13艘雜貨船（91.455萬GT）、64艘散貨船（290.935萬GT）以及22艘油船（110.580萬GT）。

日媒指出，雖然因為疫情原因新造船談判一直處于低迷狀態(tài)，但以日本國內(nèi)為中心，散貨船和油船的訂單開始回升，同時海外的新造船談判也在以遠程形式逐步推進。

不過，為了確保工作量，一些日本船企不得不承接利潤困難的訂單，因此目前訂單量增長也不能直接推動船企收益改善。

隨著9月接單量增加，日本手持訂單量環(huán)比上月繼續(xù)回升。截止9月底，日本船企手持訂單量為311艘1445萬載重噸，高于8月底的1437萬CGT，交付時間一直延續(xù)到2023財年（2023年4月至2024年3月）。

但以同比來看，目前的手持訂單量與去年9月底相比仍然大減33.5%，連續(xù)第18個月呈現(xiàn)下降趨勢，已經(jīng)降至20余年來的最低水平。以當(dāng)前日本船企年竣工量1300萬GT計算，現(xiàn)有手持訂單量大約相當(dāng)于1.1年的工作量，遠遠低于正常水平的2年期。