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第四季度歷來是貨運市場的旺季。普氏能源資訊在一份報告中對未來幾個月的油輪市場前景進行了預(yù)測。

報告指出，由于油價復(fù)蘇跡象并不明顯，且即期市場供給過剩，第四季度油輪市場總體仍將維持低迷。但第四季度石油需求的上升將支撐油輪即期市場，推動運價超過運營成本，而運力供應(yīng)縮減加上庫存需求增加將促成短期峰值的到來。實際上在第三季度末，這個峰值已經(jīng)出現(xiàn)，西非至遠東航線26萬噸船型運價在9月11日達到15.85美元/噸，環(huán)比上漲49%。

-結(jié)構(gòu)性供過于求令市場承壓-

2020年第三季度原油輪市場顯示出結(jié)構(gòu)性疲軟，即運力供應(yīng)過剩。再加上歐佩克+減產(chǎn)如火如荼地進行，第三季度西非至遠東26萬噸船型的即期運價從第二季度平均30.31美元/噸暴跌至13.95美元/噸。

Kpler數(shù)據(jù)顯示，在8月份蘇伊士運河以西的東向航線中，來自西非的VLCC運量同比下降27%，來自北海的VLCC運量同比下降66.7%。

地中海市場受到運力過剩的沖擊尤為明顯， 8月份的運價已經(jīng)低于船舶運營成本水平。根據(jù)Kpler數(shù)據(jù)，地中海和黑海的噸海里需求2020年第三季度同比下降了58%。

第四季度石油生產(chǎn)和需求的恢復(fù)將使運價維持在略高的水平，特別是當更多的船舶被用于浮式儲油。

盡管利比亞的生產(chǎn)前景仍不明朗，但根據(jù)國際能源機構(gòu)的數(shù)據(jù)，8月份石油需求增加110萬桶/日至9170萬桶/日，并在9-12月以每月540萬桶/日的速度增長。雖然這將在一定程度上支撐運價，但即期市場受到較高庫存量的影響。

-浮式儲油需求回升-

ICE布倫特原油最近轉(zhuǎn)為期貨溢價結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致短期浮式儲油需求增加。根據(jù)Kpler數(shù)據(jù)，自9月初以來，浮式儲油量一直在增長，據(jù)報道，由于期貨溢價上升，一些VLCC已被預(yù)訂用于浮式儲油，有幾艘蘇伊士型油輪也在遠東地區(qū)被預(yù)訂，但在蘇伊士運河以西，期貨溢價沒有為市場提供足夠的支撐。

目前的定期租船費率仍遠低于今年第二季度。據(jù)報道，托克(Trafigura)在9月上半月至少預(yù)訂了8艘VLCC，租期6至8個月，根據(jù)船齡和租期，費率在20500-42000美元/天之間。

-手持訂單量創(chuàng)新低-

未來幾年油輪市場將趨于供需平衡，因為目前的手持訂單量為1990年代以來的最低水平，而且報廢船舶數(shù)量巨大。

根據(jù)《壓載水管理公約》規(guī)定，2017年9月8日之前建造的船舶應(yīng)擁有IOPP證書才能推遲安裝壓載水處理系統(tǒng)。2020年初，約有100艘船齡15年以上的油輪持有已經(jīng)到期的IOPP證書，安裝壓載水處理系統(tǒng)的高昂成本可能會加快這些油輪的報廢速度。值得注意的是，盡管巴基斯坦的拆船價格已從5月中旬260美元/輕噸的年內(nèi)低點回升至9月初的320美元/輕噸，但船東仍可能繼續(xù)推遲報廢，因為他們不愿放棄需求增長的冬季市場，傾向于將舊船用于浮式儲油。