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2020年疫情突襲，給正在洗牌的跨境物流行業(yè)帶來(lái)巨變。物流停滯、價(jià)格高漲、倉(cāng)儲(chǔ)堵塞、快遞延誤，甚至訂單消失等一系列連鎖反應(yīng)正在波及跨境產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)環(huán)節(jié)。

2020無(wú)疑是不同尋常的一年，物流作為整個(gè)跨境產(chǎn)業(yè)鏈的“血脈”更是幾經(jīng)波折洗牌。

與賣(mài)家爆單形成相呼應(yīng)的是跨境物流領(lǐng)域亦呈現(xiàn) “繁榮”景象。 有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，每天將產(chǎn)生 10億個(gè)包裹， 加之全球疫情影響之下， 物流費(fèi)用也是一路高歌猛進(jìn)，讓賣(mài)家倍感頭疼。

此前，某跨境大賣(mài)一份 “大字報(bào)”就曾在跨境圈流傳，直指海運(yùn)價(jià)格亦是水漲船高，其中寧波到美東一個(gè)高柜重箱價(jià)格漲到4850美金，并呼吁平抑出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格。

據(jù)透露，不但物流運(yùn)價(jià)高企，大量外貿(mào)出口企業(yè)的訂艙要提前20多天，而即便訂艙成功，也存在被甩倉(cāng)的可能，賣(mài)家因此損失慘重。除此之外，在東南亞、俄羅斯、東歐等區(qū)域，海外消費(fèi)者退貨和拒收的情況在直郵B2C的模式中體現(xiàn)得更加顯著。

實(shí)際上，每年旺季前夕跨境物流的各種糟心事早已司空見(jiàn)慣，而今年疫情突襲下，物流問(wèn)題更為突出且敏感。

從7月起提價(jià)的中郵物流小包，到8月海運(yùn)頻頻被甩柜，再到9月美國(guó)海西排倉(cāng)爆倉(cāng)，整個(gè)跨境物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有各種難題。而對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士卻表示，各種物流問(wèn)題高峰還遠(yuǎn)沒(méi)到來(lái)， 9月末物流費(fèi)用比8月中旬大漲近一倍 。

當(dāng)旺季遇上全球疫情風(fēng)暴，賣(mài)家該如何應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易中的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)呢？

事實(shí)上，在國(guó)際運(yùn)輸過(guò)程中，有很多不可抗力造成的損失物流公司是可以免責(zé)的，尤其是貨物進(jìn)入亞馬遜倉(cāng)庫(kù)后發(fā)現(xiàn)貨損，責(zé)任更是難以劃分，而 通過(guò)第三方海外運(yùn)輸保險(xiǎn)成為眾多跨境企業(yè)及物流公司的 “標(biāo)配”。

如今，隨著市場(chǎng)日趨成熟，有越來(lái)越多的平臺(tái)以及賣(mài)家都會(huì)傾向于商業(yè)保險(xiǎn)的介入，選擇主動(dòng)支付保險(xiǎn)費(fèi)來(lái)投保，成為每個(gè)跨境賣(mài)家及物流企業(yè)的核心指標(biāo)。

據(jù)了解， 2019年華甫達(dá)的跨境保險(xiǎn)市場(chǎng)占有率超過(guò)50%，不少跨境物流商及平臺(tái)的延誤賠付承諾，背后都有華甫達(dá)公司的鼎力支持。

截止目前，華甫達(dá)已與美國(guó) eBay、Wish、PayPal、菜鳥(niǎo)服務(wù)商、俄羅斯貨運(yùn)航空公司、法瑞郵政、上海賽誠(chéng)等系統(tǒng)對(duì)接并為國(guó)內(nèi)進(jìn)出口電商提供交易保險(xiǎn)、物流保險(xiǎn)及反向保理融資服務(wù)的創(chuàng)新金融技術(shù)服務(wù)公司，且已經(jīng)和人保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)、平安、太平洋保險(xiǎn)公司等建立了合作關(guān)系。欲知更多，掃碼下方一鍵獲取，華甫達(dá)助你旺季包裹貨通全球，安全無(wú)憂。

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