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受新冠肺炎疫情的影響，船公司運力大幅度下降，全球各港口出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵和缺柜現(xiàn)象。主要是因為，受疫情影響，碼頭作業(yè)人員減少很多，導(dǎo)致已經(jīng)到港的貨柜不能及時裝卸，這樣后面到的船只就不能正常靠港，只能在海上飄著，等待進(jìn)港。還有就是因為擁堵，導(dǎo)致很多空的集裝箱不能及時運出，從而造成其他港口貨柜緊缺。貨柜緊缺造成的最直接的結(jié)果就是船公司不斷上漲海運費。

據(jù)了解，現(xiàn)在有不少港口的海運費已經(jīng)突破一萬美金，在以前是不敢想象的，相較以前翻了幾番。按照目前海運費的走勢，在未來很長一段時間海運費還是會繼續(xù)上調(diào)的?，F(xiàn)在外貿(mào)公司對船公司的真切感受是“海運費這么高、海運費怎么又漲了啊、怎么又訂不到柜子”?，F(xiàn)如今，外貿(mào)公司真的是太難了，真的是在夾縫中求生存。同時，我也想跟外貿(mào)朋友說，在訂艙時就不要再觀望了。

面對海運費暴漲、艙位難求，外貿(mào)公司該如何應(yīng)對的情況，我們有以下三點建議：

一、提前訂艙。常言道：早起的鳥兒有蟲吃?，F(xiàn)在的海運艙位就是如此，先訂先得。我從幾家外貿(mào)公司得知，從去年下半年開始，客人都要求提前一個月訂艙，就是擔(dān)心爆倉，訂不到艙位。特別是在一些長假期前，譬如國慶節(jié)和春節(jié)放假前，更容易爆倉，所以在這一柜難求的大環(huán)境下，訂艙真的宜早不宜晚。

二、讓客戶將采購計劃提前。這個很好理解，受疫情影響，船公司運力下降，很直觀的一個現(xiàn)象就是航程比之前要長很多。在以前，正常情況下到客人的港口只要一個月，但是現(xiàn)在可能要40天甚至50天，這樣貨物就不能準(zhǔn)時的到達(dá)客人手里，相當(dāng)于交貨期變長了。這是很影響銷售的，如果產(chǎn)品是季節(jié)性的或者節(jié)日禮品，等到了客人手里，已經(jīng)過了最佳銷售期，那么這批貨就會滯銷。所以在平時跟客人溝通的時候，站在客人的角度，把這些利害關(guān)系詳細(xì)的說給客人聽，讓客人將采購計劃適當(dāng)提前，客人一般也不會拒絕的。

三、多了解一些船公司的海運費。通常，同一條航線會有很多家船公司可以到?？赡芪覀円郧岸际亲叩腗SK，但是現(xiàn)在缺柜子問題嚴(yán)重，這時我們可以改走EMC、COSCO等等。有人會說走M(jìn)SK好，因為它價格便宜。是的，如果能訂到柜子，我們也會再走M(jìn)SK。COSCO雖然運費要高些，但是柜子不缺，這時我們就不要猶豫了，趕緊選擇走COSCO。因為我們繼續(xù)等MSK柜子，終于在兩周后訂到柜子，但是海運費卻上漲了，比之前的COSCO還要高，我們是不是得不償失；還有就算沒有漲價，但是半個月時間過去了，我們通過走COSCO，現(xiàn)在已經(jīng)拿到貨款而且貨能早點到客人手上，一舉兩得。畢竟，資金回款快，也是我們要考慮的。

說到海運費，我們從哪里了解呢，有人說，可以問貨代。是的，貨代確實可以。但是如果每周都去問一次而且還是多家船公司的價格，再或者是大晚上呢，是不是很麻煩。其實，現(xiàn)在網(wǎng)上已經(jīng)有很多平臺可以查詢實時海運費，非常方便且準(zhǔn)確。我常用的是搜運費，只要輸入起運港和目的港，就可以這條航線有幾個船公司去，還有各自的價格，非常好用。

以上便是關(guān)于外貿(mào)公司如何應(yīng)對海運費漲價和訂艙難的三點建議，希望對外貿(mào)朋友有些許幫助，也歡迎大家補充。

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