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MCS首席執(zhí)行官Richard Master美國聯(lián)邦海事委員會解釋了船舶公司指控的原因(FMC)主席Daniel Maffei在一次采訪中做出了回應。

MCS首席執(zhí)行官Richard Master在一次采訪中，美國供應鏈每年處理1100多萬集裝箱，從亞洲到西海岸的進口集裝箱成本從2700美元/美元不等40FT 飆升到15000-20000美元/40FT ，這讓一些公司別無選擇，只能抱怨。

“MCS每年從亞洲供應商處運輸約3500個集裝箱，平均價值在2萬至3萬美元之間，因此 目前的運價就像中小托運人心中的匕首。

Master表示，MCS亞洲的商業(yè)價值1.21億美元，但運輸成本一夜之間增加了3000-4000一萬美元轉(zhuǎn)移給消費者，并將導致MCS經(jīng)營行業(yè)20%-40%通貨膨脹——這是航運公司人為造成的。

Master解釋說，今年早些時候今年早些時候開始時，我們接受的比去年高70-80%的價格，雖然高，但它反映了混亂的市場狀況。然而，合同簽訂后，我們沒有得到足夠的集裝箱，一段時間后集裝箱價格螺旋上漲。

此外，Master還指出，船舶公司目前正在向托運人收取超出其控制范圍的額外費用。他說，這些費用必須停止，因為它最終將以通貨膨脹的形式由消費者承擔。

FMC主席Daniel Maffei在接受媒體采訪時，對此做出了相關(guān)回應。

Maffei到目前為止，我們還沒有發(fā)現(xiàn)船公司聯(lián)盟操縱價格的證據(jù)。 一些進口商說，高價格是聯(lián)盟定價相同的結(jié)果，但這并不違法，例如，你可以讓可口可樂和百事可樂對他們的產(chǎn)品收取相同的價格，而不相互串通。

我們看到同一聯(lián)盟的航運公司在價格上競爭，一些不屬于聯(lián)盟的航運公司也表現(xiàn)出同樣的定價模式，即市場。說船公司很容易提高運價，但需要證據(jù)來證明這一點。 高價不違反《航運法》。運價應該有多高？這是由市場決定的，與當初運價相對較低時相同。

對于中小型進口商來說，運費過高是一個真正的問題。此外，卡車司機和進口商在被阻止裝卸貨物后收取費用是不公平的。

Maffei表示：“FMC我們將繼續(xù)評估聯(lián)盟活動造成的情況。如果有真正的市場操縱，如限制運輸能力或拒絕使用空船，我們將采取行動。我們可以看到，航運公司正在利用激增的需求購買新船和訂購新集裝箱。