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2021年全球供應(yīng)鏈面臨的問(wèn)題不會(huì)結(jié)束。供應(yīng)鏈擁堵導(dǎo)致船期延誤，大大降低了系統(tǒng)的有效運(yùn)輸能力，進(jìn)一步提高了幾個(gè)月前開(kāi)始飆升的運(yùn)費(fèi)。航運(yùn)分析師和物流專家表示，很多商品價(jià)值低的公司負(fù)擔(dān)不起進(jìn)口。

船舶公司沒(méi)有額外的船舶來(lái)滿足一波又一波的貨運(yùn)需求，集裝箱供應(yīng)短缺，無(wú)法迅速轉(zhuǎn)移到需要的地方。目的港口因無(wú)法跟上運(yùn)量，導(dǎo)致集裝箱堆積如山，推遲了亞洲主要出口貿(mào)易幾周，一系列與惡劣天氣、疫情相關(guān)的事件和運(yùn)營(yíng)事故加劇了僵局。

▎有多極端？

一家航運(yùn)公司向托運(yùn)人報(bào)價(jià)，從上海運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱到洛杉磯將花費(fèi)3.2萬(wàn)美元。雖然該報(bào)價(jià)是一個(gè)特殊的報(bào)價(jià)，主要針對(duì)需要一次性移動(dòng)大量積壓容器的客戶，但它顯示了托運(yùn)人有多絕望。

周三，波羅的海運(yùn)指數(shù)(FBDI)調(diào)整了跟蹤運(yùn)費(fèi)率的計(jì)算方法，首次包括預(yù)訂所需的附加費(fèi)，大大提高了實(shí)際支付成本的透明度。

該指數(shù)顯示亞洲-北美西線運(yùn)費(fèi)18345美元/FEU，是一年前的六倍；亞洲至北美東海岸的運(yùn)費(fèi)翻了四倍，達(dá)到19620 美元/FEU。自上周以來(lái)，從亞洲到北歐的費(fèi)率上升了4%，是一年前的8 倍多，是年初的 2.5 倍。

不斷飆升的運(yùn)費(fèi)超出了一些人的承受能力。

航運(yùn)分析師和業(yè)內(nèi)人士表示，木制組裝家具等低成本商品的進(jìn)口商不再下訂單，因?yàn)樵谀壳暗氖袌?chǎng)條件下，他們正在賠錢，運(yùn)費(fèi)約為1400美元。我們看到客戶必須做出非常困難的決定，他們需要考慮絕對(duì)需要和不需要的庫(kù)存。在某種程度上，一些公司因定價(jià)而被擠出市場(chǎng)。

貨主表示，由于海運(yùn)需求持續(xù)超過(guò)供應(yīng)，港口擁擠，運(yùn)費(fèi)居高不下，甚至無(wú)法在起運(yùn)港獲得集裝箱或艙位。

的罪魁禍?zhǔn)资潜泵赖南M(fèi)支出飆升。與2019年相比，北美的進(jìn)口水平在2021年上半年提高了10%。需求激增吸走了世界其他地區(qū)的船舶和集裝箱，導(dǎo)致其他地區(qū)的容量和集裝箱短缺。

與2019年相比，歐盟的消費(fèi)支出增加了 1.4%，相當(dāng)于正常年增長(zhǎng)。

此外，由于中國(guó)工廠春節(jié)期間沒(méi)有正常休息，不像以前那樣有淡季，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也沒(méi)有喘息的機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，疫情的爆發(fā)嚴(yán)重降低了港口的生產(chǎn)力，隨后蘇伊士運(yùn)河因長(zhǎng)禮號(hào)擱淺被封鎖了6天。

鹽田港恢復(fù)正常工作后，當(dāng)物流人員感到有機(jī)會(huì)改善貨流時(shí)，供應(yīng)鏈再次陷入僵局。整個(gè)7月：

通往加拿大溫哥華港的森林火災(zāi)擾亂了兩條主要鐵路線的內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)；

歐洲破壞性的洪水破壞了工廠和內(nèi)河駁船服務(wù)；

新冠肺炎疫情封鎖導(dǎo)致越南和馬來(lái)西亞工廠和港口大量貨物積壓；

南非內(nèi)亂和運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)故障迫使南非港口宣布不可抗力；

臺(tái)風(fēng)煙花導(dǎo)致中國(guó)航運(yùn)延誤。

有分析師表示，由于海上運(yùn)輸延誤， 跨太平洋航運(yùn)公司的運(yùn)力占25%，需求飆升25% 。Flexport首席運(yùn)營(yíng)官Sanne Manders表示：“這相當(dāng)于讓每一艘超過(guò)1.8萬(wàn)TEU大型船舶停止運(yùn)行，使世界上所有的巨型船舶停止運(yùn)行。

Sanne Manders據(jù)說(shuō)從上海到芝加哥，從35天到73天，從洛杉磯/長(zhǎng)灘港的運(yùn)輸時(shí)間，包括和航運(yùn)時(shí)間，已經(jīng)從35天增加到73天。這意味著 一個(gè)集裝箱需要146天才能循環(huán)到出發(fā)地重新裝運(yùn)貨物 相當(dāng)于集裝箱容量減少了50%。

周四，德魯里的世界集裝箱指數(shù)上漲4%，達(dá)到9330美元/FEU，與去年同期相比，上漲了368%。從上海到紐約的運(yùn)費(fèi)上漲了13%，達(dá)到了13434美元/美元FEU；從上海到洛杉磯的運(yùn)費(fèi)上漲了6%，達(dá)到10503美元/美元FEU。但這只是短期交易的平均價(jià)格，不包括任何額外費(fèi)用。

目前 從亞洲到美國(guó)西海岸 從亞洲到美國(guó)西海岸 浮動(dòng)現(xiàn)貨市場(chǎng)的平均匯率基本為平均值。Flexport設(shè)備附加費(fèi)3000-9000美元，裝載保費(fèi)優(yōu)先， 運(yùn)輸箱子的實(shí)際費(fèi)率為1.3萬(wàn)至1.9萬(wàn)美元，是疫情前的10倍 。從亞洲到美國(guó)東海岸的附加費(fèi)為2000美元，實(shí)際運(yùn)費(fèi)在1.6萬(wàn)美元到2.1萬(wàn)美元之間。從亞洲到北歐，實(shí)際運(yùn)費(fèi)為1.5萬(wàn)至2萬(wàn)美元。

隨著傳統(tǒng)旺季的到來(lái)，承運(yùn)人開(kāi)始收取港口擁堵費(fèi)和需求激增費(fèi)，限制多式聯(lián)運(yùn)預(yù)訂，托運(yùn)人的痛苦很快就會(huì)加劇。

例如，航運(yùn)公司從8月中旬開(kāi)始Hapag-Lloyd每次收集跨太平洋東行的貨物FEU 其他航運(yùn)公司也在陸續(xù)實(shí)施5000美元的附加費(fèi)。

到美國(guó)的跨大西洋航線運(yùn)費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定，但隨著航運(yùn)公司將運(yùn)輸能力轉(zhuǎn)移到其他需求旺盛的地區(qū)，今年第二季度大幅上升。Freightos數(shù)據(jù)顯示， 從歐洲到南美的運(yùn)費(fèi)從每箱800美元到900美元不等。

然而，更高的運(yùn)費(fèi)并沒(méi)有帶來(lái)更好的服務(wù)。Sea-Intelligence 數(shù)據(jù)， 全球航運(yùn)公司的班輪可靠性已降至 35%~40% ，在西海岸港口只有 25%，四分之三的遲到船舶延誤 10 天左右。

一些班輪公司干脆選擇直接跳港。2M 聯(lián)盟最近宣布，在接下來(lái)的七周內(nèi)，亞洲-荷蘭鹿特丹港不會(huì)停留北歐航線。THE隨后，馬士基和地中海航運(yùn)也宣布取消在德國(guó)漢堡港停留四周。

▎什么時(shí)候結(jié)束?

物流行業(yè)高管普遍認(rèn)為 明年2月中國(guó)農(nóng)歷新年前，運(yùn)輸危機(jī)不會(huì)緩解。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)目前的情況更加悲觀。除非消費(fèi)者受到通貨膨脹或外部事件的影響，否則明年中期前需求不會(huì)減少。

這一切都?xì)w因于是否存在新的價(jià)格平衡。這不是運(yùn)輸能力不足的問(wèn)題，而是基礎(chǔ)設(shè)施容量的問(wèn)題。洛杉磯港的容量在到達(dá)旺季之前已經(jīng)達(dá)到了160%左右，所以無(wú)論增加多少船，問(wèn)題都不會(huì)消失。只有需求下降60-70只有%，才能看到真正的改善。

美國(guó)消費(fèi)者在新冠肺炎疫情期間增加了儲(chǔ)蓄，現(xiàn)在有了大量額外的消費(fèi)能力，月平均儲(chǔ)蓄率幾乎翻了一番，達(dá)到了13.6%。增加的失業(yè)救濟(jì)金直到9月份才結(jié)束。最近，政府開(kāi)始向提前繳納兒童稅款的家庭發(fā)放數(shù)十億美元。美國(guó)救援計(jì)劃將其提高到3000美元，并為6歲以下兒童提供600美元獎(jiǎng)金。

人們購(gòu)買時(shí)尚和返校用品的勢(shì)頭有望強(qiáng)勁，因?yàn)槊绹?guó)人在過(guò)去兩年中首次為工作補(bǔ)充衣柜和教室用品。

然而，也有一些問(wèn)題需要注意。

德?tīng)査兎N傳播迅速，越來(lái)越多的接種疫苗的人有突破性感染，旅游消費(fèi)將再次減少，可能再次開(kāi)始在家工作。

同時(shí)，根據(jù)Morning Consult在研究中，消費(fèi)者信心急劇下降。盡管6月份零售額有所增長(zhǎng)，但這種增長(zhǎng)主要是由于價(jià)格上漲，銷量實(shí)際上有所下降。這可能是下半年增長(zhǎng)放緩的跡象。

但專家表示，由于庫(kù)存處于創(chuàng)紀(jì)錄的低點(diǎn)，即使需求增長(zhǎng)結(jié)束，補(bǔ)充庫(kù)存也將繼續(xù)推動(dòng)跨太平洋航線運(yùn)價(jià)上漲幾個(gè)月。

▎ 提前預(yù)訂艙位

全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(National Retail Federation)預(yù)計(jì)8月份美國(guó)港口進(jìn)口量將在傳統(tǒng)購(gòu)物旺季初飆升，這向許多行業(yè)觀察家表示， 進(jìn)口商需要提前下單，避免節(jié)日商品延誤。

自5月以來(lái)，我們一直在運(yùn)送圣誕產(chǎn)品。只要有艙位，就有客戶想把產(chǎn)品運(yùn)到美國(guó)，不會(huì)等到9月。SEKO首席物流增長(zhǎng)官Brian Bourke說(shuō)。

SEKO物流正 要求客戶提前8周預(yù)訂座位 ，因?yàn)槊恐芏紩?huì)有更多的人排隊(duì)。根據(jù)物流供應(yīng)商網(wǎng)站上的說(shuō)明，需要在11月1日前將產(chǎn)品上架的零售商應(yīng)確保產(chǎn)品在8月21日前運(yùn)往美國(guó)東海岸和9月3日前運(yùn)往西海岸。

我們要求客戶盡可能準(zhǔn)確地計(jì)劃未來(lái)的集裝箱預(yù)訂。如果這些預(yù)測(cè)是準(zhǔn)確的，季節(jié)性計(jì)劃可以更好地發(fā)揮作用。當(dāng)超過(guò)或低于預(yù)期時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。因此，溝通和準(zhǔn)確性非常重要，它可以幫助我們鎖定三到四周以上的時(shí)間。Bourke說(shuō)。

貨運(yùn)代理描述了當(dāng)前的工作環(huán)境，類似于股票交易員。當(dāng)亞洲開(kāi)放預(yù)訂時(shí)，工作人員通宵與美國(guó)客戶確認(rèn)訂單。他們鼓勵(lì)客戶在得知航運(yùn)公司發(fā)布空缺后立即預(yù)訂，因?yàn)椴坏揭粋€(gè)小時(shí)就沒(méi)有空缺。

所有的發(fā)貨人都看到了這一點(diǎn)，他們明年會(huì)更早開(kāi)始訂購(gòu)。這就是為什么我們認(rèn)為明年不會(huì)放緩。 明年，他們可能會(huì)在3月份為圣誕節(jié)發(fā)貨 ?！?

航運(yùn)分析師預(yù)計(jì)，未來(lái)幾周運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上升，而貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將超過(guò)船隊(duì)增長(zhǎng)， 在2023年新船交付前，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)不會(huì)有太大緩解。

至于集裝箱運(yùn)費(fèi)的長(zhǎng)期前景，Khachatryan預(yù)測(cè)疫情前不會(huì)回到低水平，往往FEU它可能超過(guò)5000美元。事實(shí)上，這是一個(gè)真正的市場(chǎng)價(jià)格，航運(yùn)公司不會(huì)賠錢。不能讓這個(gè)行業(yè)如此重要的部分繼續(xù)虧損。

當(dāng)運(yùn)費(fèi)如此之高時(shí)，便宜的產(chǎn)品基本上會(huì)被擠出市場(chǎng)，這可能是永久性的。毫不夸張地說(shuō)，制造業(yè)正在回到美國(guó)，有一個(gè)更自動(dòng)化的制造環(huán)境，這些商品將不需要航運(yùn)。