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7月30日，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（OceanNetwork Express,ONE）發(fā)布2021財(cái)年第一季度業(yè)績報(bào)告。根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)告， 公司在2021財(cái)年第一季度實(shí)現(xiàn)稅后凈利潤25.59去年同期只有1億美元1.671億美元相當(dāng)于同比增長1432%； 總收入為57.761億美元比去年同期增長了111%；利息稅折舊攤銷前的利潤（EBITDA）為29.24與去年同期相比，億美元上漲499%。

另據(jù)了解，ONE 2020財(cái)年實(shí)現(xiàn)稅后凈利潤34.84億美元。

在此期間，公司完成了箱量310.3萬TEU，同比增長16%；平均燃油成本465美元/噸，同比上漲34%。該公司解釋稱，全球強(qiáng)勁的貨運(yùn)需求支撐箱量增長，但值得注意的是，港口/碼頭擁堵持續(xù)加劇，船舶提升航速確保班期導(dǎo)致運(yùn)營成本上升。

亞洲- 北美東海岸航線 箱量為61.5萬TEU，與去年同期基本持平，艙位利用率為100%。

亞洲-西向歐洲航線 箱量為43.6萬TEU，同比增加8.9萬TEU，艙位利用率99%。

從亞洲到北美的西向航線 的箱量與去年同期持平32.8萬TEU。從亞洲到歐洲的東向航線箱增加16.9%至121.9萬TEU。

展望下半年，ONE財(cái)務(wù)報(bào)告指出，雖然當(dāng)前需求快速增長，但疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈緊張的局面依然存在。一些國家仍然擔(dān)心疫情的上升。在這種情況下，ONE預(yù)計(jì)， 公司預(yù)計(jì)2021財(cái)年上半年盈利60億美元。這個(gè)數(shù)字幾乎是去年同期的9倍 。但鑒于疫情發(fā)展的不確定性，公司并未預(yù)測(cè)2021財(cái)年的業(yè)績。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的全球班輪公司準(zhǔn)班率報(bào)告顯示，7月份，全球14家班輪公司的準(zhǔn)班率普遍上升或下降。2021年第28周，漢堡南美至港服務(wù)準(zhǔn)班率排名第一66.77同時(shí)，收發(fā)服務(wù)的準(zhǔn)班率上升到第二位33.33%，地中海航運(yùn)至離港服務(wù)準(zhǔn)班率降至第二位21.95%；長榮海運(yùn)排名最后，僅為6.15%。

三大班輪聯(lián)盟分航線

亞洲-歐洲航線 ，2M聯(lián)盟到離港服務(wù)準(zhǔn)班率排名第一14.58%。

亞洲- 美西航線 海洋聯(lián)盟在離港服務(wù)和收發(fā)服務(wù)準(zhǔn)班率中排名第一27.81%和18.75%。

亞洲- 美東航線 ，2M聯(lián)盟到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)的準(zhǔn)班率分別排名第一和第二13.19%和13.33%；THE聯(lián)盟到離港服務(wù)準(zhǔn)班率排名墊底3.81%。