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今年船公司賺了不少錢，大家都知道！那么，船公司經(jīng)理的主要高管得到了幾何？

雖然航運業(yè)作為一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，收入不如新興科技產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)，但航運業(yè)仍然是一項大企業(yè)，各大船舶公司高管的收入也相當可觀。

雖然大多數(shù)航運公司不需要列出高管的年薪，但一些航運公司會在年度報告或年度股東大會前提交的代理文件中給出。

年薪是工資、股票和/或期權(quán)、基于績效的現(xiàn)金支付以及其他現(xiàn)金和福利的組合。對于股票和期權(quán)，股權(quán)價值在獎勵時估計，股票兌現(xiàn)時可能會發(fā)生重大變化。

班輪運輸

在丹麥上市的馬士基是世界上最大的集裝箱班輪運營商，不考慮新的運力 Soren Skou 2020年， 4310萬丹麥克朗( )比 2019 年的工資(年終貨幣兌換)增加了24%。

在德國上市的赫伯羅特是世界第五大班輪公司。該公司目前市值390 億美元。 Rolf Habben Jansen 去年的總薪為 250萬歐元( 310萬美元 ) 2019年 250萬美元增長23%。

以星 (紐約證券交易所代碼:ZIM） 1月在美國上市，是世界上第一家 1 大班輪公司。它的市值為 48 1億美元，是美國公開市場上最大的航運公司(不包括郵輪公司)。它的首席執(zhí)行官 Eli Glickman 去年賺了 218萬美元 。

總部位于夏威夷的 Matson (紐約證券交易所代碼:MATX）首席執(zhí)行官 Matthew Cox 強調(diào)了美國和歐洲高管薪酬的差異。他2020年的收入是 550萬美元 ，比 2019 年增加約100萬美元或 2%。

盡管Matson 只是世界上第 25 大班輪運營商，市值只有赫伯羅特的十分之一，但Cox 去年的收入遠遠超過赫伯羅特的 Habben Jansen。

在美國上市的散貨船和油輪船東大多是外國申請人，只需披露其執(zhí)行團隊的總工資。

在需要披露個人工資的美國上市散貨公司中，油罐駁船運營商 Kirby Corp.(紐約證券交易所代碼:KEX），可以預(yù)見，首席執(zhí)行官 David Grzebinski 工資排名第一。2020年，他的現(xiàn)金和股票總額為 420萬美元 比 2019年 年下降了11%。

International Seaways（紐約證券交易所代碼：INSW）首席執(zhí)行官 Lois Zabrocky 2020年的工資是 340萬美元 ，比 2019 年增長20%。

Diamond S Shipping(紐約證券交易所代碼:DSSI）首席執(zhí)行官 Craig Stevenson，去年的收入是 280萬美元 比 2019年 年下降了28%。

干散貨公司 Genco Shipping & Trading(紐約證券交易所代碼:GNK）本史密斯 2020年首席執(zhí)行官約翰沃的工資為 220萬美元 同比下降8%。

一般來說，報告其收入的上市商品船東的高管以股權(quán)而不是現(xiàn)金的形式獲得更多的年薪，2020年的下降幅度大于班輪公司的高管。

此外，需要注意的是，在某些情況下，特別是希臘船東公司，他們的首席執(zhí)行官通常是私人投資者/發(fā)起人。

發(fā)起人可以從與上市公司的商業(yè)技術(shù)管理服務(wù)和資產(chǎn)交易的相關(guān)交易中獲得可觀的收入，因此其收入遠高于非發(fā)起人航運公司首席執(zhí)行官。