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今年以來，全球范圍內(nèi)已發(fā)生多起集裝箱船重大海損事故，包括年初的集裝箱落水事件激增，3月份蘇伊士運河擱淺事件，6月份斯里蘭卡海岸X-Press Pearl這一系列事故突出了保險公司面臨的風(fēng)險。

國際海上保險聯(lián)盟（IUMI）秘書長Lars Lange表示， （IMO）修改規(guī)則通常需要十年左右。因此，該行業(yè)在未來幾年將面臨更多索賠的影響。

船越大，索賠越多

隨著集裝箱船的大規(guī)模發(fā)展，船舶控制和救援難度進一步增加，事故造成的損失也更大。 保險公司面臨更大的風(fēng)險敞口。事故引發(fā)的索賠涉及海事保險的各個領(lǐng)域，包括船殼保險和船東保險。

保險經(jīng)紀公司洛克頓駐新加坡海事保險總監(jiān)Alexander Gray表示， 國際船東保險協(xié)會集團承保的集裝箱船索賠數(shù)量從2010-2015年的年均1.4起，增至2016-2021年的年均5.2起 。國際船東保險協(xié)會集團的風(fēng)險池及其再保險項目涵蓋1000萬至31億美元的索賠。

Gard高級理賠顧問兼律師Are Solum保險公司和再保險公司對理賠的頻率和嚴重程度呈上升趨勢。

為應(yīng)對新的危機，國際船東保險賠償協(xié)會集團在2021-2022在年度再保險計劃中，全集裝箱船分為一類。集團表示，這樣做的原因是這些船舶目前占其成員國保險噸位的20%。近年來，這些成員國經(jīng)歷了許多巨額索賠。 根據(jù)新計劃，全集裝箱船每噸再保險費率提高7%。

Solum據(jù)報道，盡管船舶大規(guī)?；瘞砹颂魬?zhàn)，但其公司不會避免保險超過2萬箱的船舶。據(jù)報道，為了降低重大損失的風(fēng)險，保險公司正在與船東、造船廠、船旗國家和船級合作，以提高船舶的安全性能。Lange說明火是IUMI在這方面取得了一些進展，目前正在進行 修訂《國際海上生命安全公約》旨在提高新集裝箱船的火災(zāi)探測和火災(zāi)控制能力。如果修正案能在2026年7月1日前通過，將于2028年1月1日生效。

Lange同時，雖然落水集裝箱的處理還處于早期階段，但仍是優(yōu)先事項。IUMI認為應(yīng)加強對集裝箱系固設(shè)備的監(jiān)督。

令人欣慰的是，一些航運公司已經(jīng)開始采取行動，盡管一些航運公司已經(jīng)開始采取行動。例如，為了防止火災(zāi)，改進集裝箱檢查措施和危險品定位系統(tǒng)。Solum表示， 一年前，集裝箱船平均每隔一周發(fā)生一次火災(zāi)，過去一年略有下降。