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隨著全球新一波新冠肺炎疫情的出現(xiàn)，據(jù)公司、經(jīng)濟(jì)學(xué)家和航運(yùn)專(zhuān)家介紹，各種自然和人為災(zāi)害將全球供應(yīng)鏈推向斷裂點(diǎn)，威脅到原材料、零部件和消費(fèi)品已經(jīng)脆弱的流動(dòng)。

▎疫情加劇船員換班危機(jī)，威脅全球供應(yīng)鏈

報(bào)道稱(chēng)，新冠肺炎德?tīng)査儺愔陮?duì)亞洲部分地區(qū)造成了毀滅性打擊，使許多國(guó)家切斷了船員的陸路通道，船長(zhǎng)無(wú)法輪換疲憊的船員。

印度散貨船船長(zhǎng)Tejinder Singh在接受路透社采訪時(shí)，他和20多名船員從印度到美國(guó)，奔波，從印度到美國(guó)，再到中國(guó)。他們?cè)趽頂D的海岸附近停留了幾個(gè)星期，等待卸貨。船穿過(guò)太平洋駛往澳大利亞。

國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ICS)大約有10萬(wàn)名海員被困在海上，加班 情況迅速回到2020年和封鎖高峰期。

·我們不再處于第二次船員變動(dòng)危機(jī)的邊緣，普拉滕說(shuō)。 是全球供應(yīng)鏈的危險(xiǎn)時(shí)刻。

鑒于全球90%的貿(mào)易依賴(lài)船舶運(yùn)輸，從石油、鐵礦石到食品和電子產(chǎn)品，這場(chǎng)深化危機(jī)對(duì)我們所依賴(lài)的供應(yīng)鏈構(gòu)成了重大威脅。

▎全球港口遭受了幾十年未見(jiàn)的堵塞

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，全球港口正遭受幾十年未見(jiàn)的堵塞。

上周三，中國(guó)港口協(xié)會(huì)表示，由于疫情反彈，東南亞、印度等地區(qū)制造業(yè)的部分訂單流向中國(guó)。此外，吉大港內(nèi)陸堆場(chǎng)滿負(fù)荷運(yùn)行，科倫坡和新加坡的擁堵仍在繼續(xù)。越南南部疫情嚴(yán)重，胡志明和頭頓港口碼頭的擁堵進(jìn)一步蔓延。

在歐洲，包括鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡和費(fèi)利克斯托在內(nèi)的主要港口，甚至內(nèi)陸航道，以及最近北歐大陸的洪水，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸中斷。

此外，據(jù)搜航網(wǎng)此前報(bào)道，美國(guó)最大的鐵路商聯(lián)合太平洋(Union Pacific)向芝加哥集散中心等消費(fèi)品宣布停運(yùn)7天。

專(zhuān)家表示，緩解芝加哥運(yùn)輸樞紐嚴(yán)重?fù)矶碌男袆?dòng)將給洛杉磯、長(zhǎng)灘、奧克蘭和塔科馬的港口帶來(lái)壓力。

德國(guó)集裝箱公司赫伯羅特表示，這種情況極具挑戰(zhàn)性，船舶運(yùn)輸能力非常緊張，空集裝箱稀缺，一些港口和碼頭的運(yùn)行狀況并沒(méi)有真正改善。我們認(rèn)為能會(huì)持續(xù)到第四季度，但很難預(yù)測(cè)。

另外，在非洲，上周四，南非港口運(yùn)營(yíng)商Transnet南非運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遭到網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致南非德班港集裝箱作業(yè)暫停，而東開(kāi)普省由于天氣惡劣，碼頭作業(yè)也停止。

南非運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公司經(jīng)營(yíng)著南非的主要港口，包括德班和開(kāi)普敦，以及一個(gè)巨大的鐵路網(wǎng)。該公司宣布，手動(dòng)碼頭和鐵路業(yè)務(wù)仍在繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，并試圖減少停機(jī)時(shí)間，以確保受影響的系統(tǒng)盡快啟動(dòng)和再次運(yùn)行。

▎商務(wù)部回應(yīng)了海運(yùn)缺箱運(yùn)價(jià)高漲等問(wèn)題

在7月22日國(guó)務(wù)院新聞辦公室召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司司長(zhǎng)李興乾針對(duì)近一年來(lái)海運(yùn)缺箱、運(yùn)價(jià)高漲等問(wèn)題作出了回應(yīng)。

在新聞發(fā)布會(huì)上，一位記者問(wèn)：近年來(lái)，外貿(mào)海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了越來(lái)越多的集裝箱短缺，海運(yùn)價(jià)格也屢創(chuàng)新高。這種現(xiàn)象對(duì)中國(guó)外貿(mào)會(huì)有什么影響？商務(wù)部將如何判斷未來(lái)的海運(yùn)物流市場(chǎng)，采取什么措施解決中國(guó)外貿(mào)物流的痛點(diǎn)？

李興乾回復(fù)說(shuō)，目前 箱思和箱愁是中國(guó)外貿(mào)企業(yè)的共同心臟病，已成為制約國(guó)際貿(mào)易正常發(fā)展的瓶頸。

在全球疫情持續(xù)蔓延的背景下，近一年來(lái)， 國(guó)際海運(yùn)領(lǐng)域供需緊張局勢(shì)持續(xù)，近期集裝箱運(yùn)輸能力和運(yùn)價(jià)問(wèn)題依然嚴(yán)重。據(jù)當(dāng)?shù)貓?bào)道，預(yù)訂機(jī)艙困難，運(yùn)費(fèi)高，外貿(mào)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本大幅增加。 外貿(mào)企業(yè)意見(jiàn)強(qiáng)烈，尤其是中小外貿(mào)企業(yè)。

商務(wù)部會(huì)同交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局等有關(guān)部門(mén)，密切跟蹤海運(yùn)問(wèn)題，開(kāi)展一系列工作，促進(jìn)集裝箱產(chǎn)量提高，確保運(yùn)輸能力，加強(qiáng)價(jià)格監(jiān)管，引導(dǎo)地方政府采取相應(yīng)措施積極應(yīng)對(duì)。緊急企業(yè)將進(jìn)一步加強(qiáng)部門(mén)合作，共同做好海運(yùn)領(lǐng)域的相關(guān)工作，幫助外貿(mào)企業(yè)應(yīng)對(duì)當(dāng)前的困難。

我們注意到，航運(yùn)供需不平衡直接影響全球貿(mào)易，最終影響各國(guó)消費(fèi)者的重要利益，航運(yùn)公司的高利潤(rùn)引起了各方的關(guān)注。作為一個(gè)開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)體，我們堅(jiān)決支持各國(guó)各類(lèi)企業(yè)的全球業(yè)務(wù)繁榮。同時(shí)，我們提倡誠(chéng)實(shí)，互利共贏是貿(mào)易的基礎(chǔ)。

我們希望， 海運(yùn)企業(yè)要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，珍惜亞洲市場(chǎng)機(jī)遇 與包括中國(guó)在內(nèi)的外貿(mào)企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定、互利共贏的合作關(guān)系，克服困難，更好地暢通國(guó)際貿(mào)易周期。我們 建議商會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)自律，督促行業(yè)內(nèi)企業(yè)合法合規(guī)經(jīng)營(yíng)。 同時(shí)，呼吁各國(guó)加強(qiáng)國(guó)際合作和信息共享，共同維護(hù)國(guó)際物流秩序，促進(jìn)國(guó)際供應(yīng)鏈的順利運(yùn)行。