散貨船變成集裝箱船！報(bào)廢箱船大幅減少，瘋狂造船運(yùn)力過剩近在咫尺
自去年以來，受新冠肺炎疫情影響，集裝箱容量短缺，集裝箱運(yùn)費(fèi)不斷上升。一些航運(yùn)企業(yè)開始通過改造現(xiàn)有的散裝和雜貨船來增加集裝箱容量。
散裝船也可以裝載集裝箱，發(fā)生在寧波舟山港梅山港區(qū)。7月18日，841標(biāo)準(zhǔn)箱作業(yè)完成后，由多用途紙漿船改為集裝箱船的中遠(yuǎn)海運(yùn)榮耀船駛離寧波舟山港梅山港集裝箱碼頭，完成散裝集后在寧波舟山港的首次作業(yè)。
本次靠泊的中遠(yuǎn)海運(yùn)榮耀輪原為載重6.2萬噸多用途紙漿船，長201.8米、寬32.26米、型深19.3米，艙面配備4臺(tái)自卸設(shè)備。交付前夕，船舶運(yùn)營商接到集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，對(duì)集裝箱裝載運(yùn)輸進(jìn)行了功能改造，并在6個(gè)集裝箱內(nèi)安裝了集裝箱墊和集裝箱鎖。
由于船體積載荷結(jié)構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船差異較大，艙內(nèi)缺乏配套的集裝箱固定設(shè)施，碼頭必須提供詳細(xì)的集裝箱綁扎服務(wù)來固定箱。
這艘船部署在寧波-原定于8月23日抵達(dá)桑托斯的舟山與巴西桑托斯港之間的集裝箱運(yùn)輸。China United Lines這艘船的艙位已經(jīng)購買，Zim也作為聯(lián)合裝載船參與。
Drewry高級(jí)集裝箱研究經(jīng)理Simon Heaney這意味著改裝船為集裝箱船的有限供應(yīng)提供了臨時(shí)解決方案。這是一個(gè)明智的措施，盡管運(yùn)輸量很小，但它不會(huì)僅僅緩解短缺。如果船舶能夠快速改裝，它將在短期內(nèi)獲得投資回報(bào)，因?yàn)樗鼘母哌\(yùn)費(fèi)中獲利。
被報(bào)廢的集裝箱船大幅減少
雖然廢鋼價(jià)格上漲了30%，但在過去的60天里，由于船公司尋找和部署了更多的集裝箱船，只賣出了1300 teu拆除噸位。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner在蓬勃發(fā)展的集裝箱租賃市場中，船舶租金處于歷史高位，使船東遠(yuǎn)離報(bào)廢市場。
事實(shí)上，盡管廢鋼買家的報(bào)價(jià)約為每噸600美元，但幾年前船東會(huì)很高興接受，特別是對(duì)于沒有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的老化船舶，現(xiàn)在他們收到了來自承運(yùn)人的驚人報(bào)價(jià)，價(jià)格是拆遷市場的兩倍。
咨詢機(jī)構(gòu)今年上半年只確定了15艘集裝箱船被送往報(bào)廢場，共12431艘 teu，2020年上半年報(bào)廢的56艘143000 teu集裝箱船形成了鮮明的對(duì)比。
Alphaliner補(bǔ)充說:面對(duì)持續(xù)強(qiáng)勁的租船市場，預(yù)計(jì)2021年下半年拆遷數(shù)量將繼續(xù)下降。
去年約有20萬teu集裝箱船報(bào)廢，但也只有2016年韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)班輪運(yùn)輸陷入困境的三分之一。
根據(jù)Vesselsvalue就在六個(gè)月前，一艘經(jīng)典巴拿馬船的市場價(jià)值約為900萬美元。今天的拆解價(jià)值已經(jīng)上升到1200萬美元左右，甚至一艘老船的市值也躍升到5000萬美元以上，每天都在上升。
過剩的運(yùn)力近在咫尺
Alphaliner統(tǒng)計(jì)顯示，2021年上半年，班輪公司、非經(jīng)營性船東、投資銀行和租賃公司都在全力打造集裝箱船。
其中，在中國、韓國和日本的造船廠簽署了300多份訂單，運(yùn)力達(dá)到290萬TEU，占現(xiàn)有總運(yùn)力11.8%。
如果加上2020年下半年的訂單，今年的手持訂單量將達(dá)到490萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)的比例19.9在去年同期，這個(gè)比例只有%9.4%。
值得注意的是，市場上仍有一些正在確定的訂單。如果這些訂單最終完成，集裝箱船的訂單量將增加100萬TEU，全球集裝箱船訂單數(shù)量占現(xiàn)有船隊(duì)的24%左右，最高可達(dá)25%。這可能導(dǎo)致市場過熱，最終導(dǎo)致運(yùn)輸能力過剩。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)訂單量占25%時(shí)，班輪公司和船東可能會(huì)放緩訂購新船。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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