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整個(gè)集運(yùn)市場仍然充滿挑戰(zhàn)。當(dāng)運(yùn)費(fèi)高、艙位和集裝箱需求火爆時(shí)，DSV Panalpina、DHL、Geodis代表大型貨運(yùn)代理物流企業(yè)已走上租船航線的道路，貨主Home Depot、亞馬遜也租船，成為集運(yùn)市場的新趨勢。

最近，另一家物流巨頭表示，他們計(jì)劃在7月份租用集裝箱船，每月租用一兩艘船為現(xiàn)有客戶提供艙位，避免洛杉磯擁堵。

據(jù)悉，北美貨運(yùn)巨頭 Seko Logistics 通過租船擴(kuò)大其物流足跡。物流供應(yīng)商于7月開始租用集裝箱船。

我們計(jì)劃每月租一兩艘裝載1000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的船。公司首席增長官布Brian Bourke解釋說：我們提供這項(xiàng)服務(wù)是為了確保我們的客戶能夠進(jìn)口他們的產(chǎn)品，以避免任何額外的積壓。

從2021年剩余時(shí)間到2022年初，將增加額外的亞洲航班時(shí)刻表，90%的預(yù)訂將交給現(xiàn)有客戶。

Bourke開始租船的決定并不容易。這不是我們通常所做的。我們與航運(yùn)承運(yùn)人合作良好，但市場上有許多獨(dú)特的情況。我們決定用一艘船來測試市場。結(jié)果，這些艙位在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)就被搶走了。

今天的集運(yùn)情況要到農(nóng)歷新年后才會(huì)好轉(zhuǎn)，Bourke說。庫存和銷售比例仍在下降。這種需求將在你看到情況好轉(zhuǎn)之前繼續(xù)存在。

租船的目的地是 ，如波特蘭、俄勒岡和圣地亞哥。

我們希望 盡量避開洛杉磯港 ，”Bourke小船的一個(gè)好處是我們可以避免深水港口和擁堵。小港口很好，我們可以更快地進(jìn)入港口。

我們還可以快速將客戶的貨物運(yùn)輸?shù)娇ㄜ?、底特律、芝加哥和所有?nèi)陸地點(diǎn)。我們正在避免混亂的軌道。Bourke 表示，SEKO轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)增長了 1000%。

▍停泊在圣佩德羅灣等待進(jìn)入洛杉磯和長灘港口的船只數(shù)量又開始上升

當(dāng)?shù)睾Ｊ陆灰姿?月中旬的數(shù)據(jù)顯示，有20多艘船在等待泊位，反映了從中國進(jìn)口的增加，6月份只有10艘集裝箱船在海灣等待。

7月中旬的一份報(bào)告顯示，集裝箱船平均停泊時(shí)間為6天，而6月中旬通常為4或5天(有時(shí)低至3天)。

不久前公布的業(yè)績顯示，6月份，洛杉磯港處理了82艘集裝箱船，吞吐量為876430 teu。這是該港口悠久歷史上最繁忙的6月，與 2020年6月相比增加了近27%。并預(yù)測年吞吐量達(dá)到1090萬teu，這意味著比2020年920萬teu增長17%，比2018年港口創(chuàng)紀(jì)錄950萬teu增長14%。

隨著供應(yīng)鏈中斷斷，通常不受關(guān)注的航運(yùn)已經(jīng)成為主流問題?！度A盛頓郵報(bào)》援引聯(lián)邦海事委員會(huì)委員的話說Carl Bentzel我現(xiàn)在非常擔(dān)心當(dāng)前形勢對經(jīng)濟(jì)的影響。這可能是二戰(zhàn)以來公眾第一次看到航運(yùn)中斷的影響。

與此同時(shí)，華盛頓特區(qū)的貨運(yùn)利益游說者敦促美國國會(huì)調(diào)查航運(yùn)公司的行為，包括加快空箱返回亞洲，而不是提供給美國出口商。相反，航運(yùn)公司指出，創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量是由于陸地延遲，而不是反競爭。

最新一期麥考恩報(bào)告（The McCown Report）詳細(xì)分析了集裝箱吞吐量，McCown他在集裝箱行業(yè)有40年的管理經(jīng)驗(yàn)，指出大部分增長將發(fā)生在墨西哥灣/美國東海岸港口。

他評論道：托運(yùn)人選擇將集裝箱運(yùn)往東海岸港口，以避免西海岸港口最明顯的擁堵。

從西海岸向墨西哥灣/東海岸轉(zhuǎn)移的趨勢始于2016年擴(kuò)大的巴拿馬運(yùn)河。McCown指出從亞洲出發(fā)后，從西海岸港口卸下的箱子直接通過鐵路到達(dá)東部目的地，比通往東海岸的所有水路都要快。最近的擁堵可能會(huì)讓托運(yùn)人重新考慮他們的路線，因?yàn)闁|海岸/墨西哥灣的影響很小，有些還有更大的增長空間。

他還引用了托運(yùn)人對其貨運(yùn)活動(dòng)的碳排放的檢查，稱這也可能導(dǎo)致進(jìn)一步轉(zhuǎn)向墨西哥灣和東海岸的所有水路。