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隨著時(shí)代的變遷和技術(shù)的進(jìn)步，船舶工業(yè)通過(guò)不斷的轉(zhuǎn)型從傳統(tǒng)工業(yè)中脫穎而出。

近日，記者跟隨國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)宣傳工作局和中國(guó)船舶集團(tuán)聯(lián)合主辦的國(guó)有企業(yè)開(kāi)放日活動(dòng)，參觀了江南造船（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱江南造船）、滬東中國(guó)造船（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱滬東中國(guó)）公司（以下簡(jiǎn)稱外高橋造船）。

作為具有156年歷史的中國(guó)第一軍工造船企業(yè)，目前江南造船在超大型液化氣船、超大型集裝箱船等民船研發(fā)建造領(lǐng)域全球領(lǐng)先，以“雪龍2”號(hào)極地科學(xué)考察破冰船為代表的科考船在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率第一。

滬東中華造船(集團(tuán))有限公司(以下簡(jiǎn)稱滬東中華)是中國(guó)唯一的大型LNG海上儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備制造商，2.3萬(wàn)箱雙燃料動(dòng)力集裝箱船是中國(guó)大型液化天然氣運(yùn)輸船（LNG）亮點(diǎn)LNG在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的過(guò)程中，滬東中國(guó)從2萬(wàn)立方米發(fā)展到27萬(wàn)立方米LNG產(chǎn)品線已擴(kuò)大到船的完整型譜LNG加注船、浮式液化天然氣儲(chǔ)存及再氣化裝置（LNG-FSRU）、LNG動(dòng)力船、傳統(tǒng)燃油船改裝LNG動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域。

上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱外高橋造船）去年將其中一個(gè)碼頭延長(zhǎng)至740米，成為亞洲最長(zhǎng)的碼頭，可同時(shí)建造兩艘豪華游輪。目前，一半以上的第一個(gè)郵輪工程節(jié)點(diǎn)已穩(wěn)步進(jìn)入實(shí)際船舶建設(shè)階段。

江南造船:打破生產(chǎn)設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)慣例

外界對(duì)造船廠的普遍理解幾乎停留在造船技術(shù)過(guò)于傳統(tǒng)的狀態(tài)。中國(guó)造船集團(tuán)首席專家、江南造船技術(shù)委員會(huì)主任胡克義表示：在過(guò)去的傳統(tǒng)模式下，江南造船正在不斷接收訂單并交付船間循環(huán)。對(duì)接訂單過(guò)程中的一些原則和基本關(guān)鍵技術(shù)缺乏研究，包括如何提高效率和質(zhì)量。

2016年，江南造船成立了江南研究院，先后成立了8個(gè)實(shí)驗(yàn)室，成為中國(guó)第一家大規(guī)模建設(shè)實(shí)驗(yàn)室的造船廠。目前，30%以上的實(shí)驗(yàn)室研究成果已實(shí)際應(yīng)用于造船廠。

值得注意的是，在江南造船的各項(xiàng)指標(biāo)中，收入持續(xù)增長(zhǎng)，但交付船舶的數(shù)量沒(méi)有同比增長(zhǎng)，甚至在某些年份有所下降。江南造船黨委副書記、工會(huì)主席朱玉說(shuō)：這與江南造船本身的高質(zhì)量發(fā)展和轉(zhuǎn)型有關(guān)。每艘船的價(jià)值和黃金含量都顯著增加，高科技和高附加值占業(yè)務(wù)的絕大多數(shù)，因此總收入仍然穩(wěn)定增長(zhǎng)。

朱宇認(rèn)為，面對(duì)船舶行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展形勢(shì)和制造業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的趨勢(shì)，我們應(yīng)該進(jìn)行創(chuàng)新，優(yōu)先考慮研究，拋開(kāi)傳統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)實(shí)踐，打破以往的船舶技術(shù)框架，甚至跳出船舶行業(yè)。

2019年，江南造船開(kāi)始關(guān)注造船業(yè)背后的工業(yè)互聯(lián)理念，思考新技術(shù)與具體造船場(chǎng)景相結(jié)合帶來(lái)的新變化，并以此為契機(jī)5G智能制造創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。同樣，2019年，江南造船建立了焊接制造實(shí)驗(yàn)室，建立了第一套智能焊接系統(tǒng)，征服了視覺(jué)+模型識(shí)別、機(jī)器人焊接工藝等技術(shù)問(wèn)題。

國(guó)家勞動(dòng)模范、中船集團(tuán)首席技師陳景毅告訴記者:以前是人管機(jī)，現(xiàn)在變成了機(jī)器管人。‘焊接管控’，焊接過(guò)程中通過(guò)機(jī)器嚴(yán)格監(jiān)控焊接工藝，大大降低了焊接變形。

江南研究所員工于陽(yáng)告訴記者：看起來(lái)很漂亮的船型，事實(shí)上，上面的大鋼板最初是平的，在加工成彎曲板的過(guò)程中，往往會(huì)面臨板表面反彈的問(wèn)題。過(guò)去，液壓機(jī)用一點(diǎn)壓力來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。不僅效率很低，而且一些高端板的形成也不能滿足要求。為了尋求板表面快速成型的模具，我們提出了需求，并與外部制造商合作進(jìn)行評(píng)估，逐步形成世界上最大的場(chǎng)地和對(duì)象的壓縮機(jī)。通過(guò)對(duì)每個(gè)柱的高度調(diào)整，快速形成板的加工模具，比以前效率提高了3倍左右，板表面效率越復(fù)雜，提高越快。

在科技創(chuàng)新方面，江南造船倡導(dǎo)節(jié)奏計(jì)劃創(chuàng)新。胡克義說(shuō)：首先，船舶行業(yè)低風(fēng)險(xiǎn)投資的特點(diǎn)決定了我們未來(lái)應(yīng)該追求更多的技術(shù)遺產(chǎn)，而不是取得進(jìn)展。其次，在未來(lái)，我們將更加關(guān)注科研投入產(chǎn)出比，有效利用有限的資金。第三，船舶行業(yè)集團(tuán)工作的性質(zhì)使我們開(kāi)始關(guān)注團(tuán)隊(duì)建設(shè)的創(chuàng)新，充分發(fā)揮基礎(chǔ)團(tuán)隊(duì)成員的創(chuàng)新熱情。

滬東中國(guó):中國(guó)船企進(jìn)入國(guó)際LNG裝備第一方陣

第二站，記者參觀了滬東中國(guó)大型浮式液化天然氣儲(chǔ)存和再氣化裝置（LNG）。

截至目前，滬東中華已建成交付8型31臺(tái)LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備，總價(jià)超過(guò)400億元人民幣。在LNG在造船技術(shù)更新過(guò)程中，中國(guó)船企進(jìn)入國(guó)際LNG裝備第一方陣。

近十年來(lái)，滬東中國(guó)LNG第五代研發(fā)已基本完成，第一代技術(shù)已基本完成LNG船14.7一萬(wàn)立方米，運(yùn)營(yíng)一天耗油190噸，第四代船耗油約90噸，能耗下降近50%。滬東中國(guó)LNG船舶配備了世界上最大的雙燃料動(dòng)力主機(jī)，既時(shí)使用燃?xì)夂腿剂?，以確保清潔動(dòng)力。

“天然氣必須在零下163攝氏度超低溫下，才能轉(zhuǎn)化為液態(tài)，體積縮小620倍，這是LNG運(yùn)輸船的技術(shù)難點(diǎn)。儲(chǔ)存18600立方米LNG，需要非常先進(jìn)可靠的一套MarkⅢ型液貨圍護(hù)系統(tǒng)，將LNG滬東中國(guó)造船黨委書記、董事長(zhǎng)陳建良介紹，保持超低溫液態(tài)儲(chǔ)存運(yùn)輸。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到了滬東中國(guó)最新一代2.3萬(wàn)箱雙燃料動(dòng)力集裝箱船，身長(zhǎng)399.9米，寬61.3米，倉(cāng)庫(kù)深度33.5近米，甲板面積2.4萬(wàn)平方米，比3個(gè)足球場(chǎng)還大。一次能裝下2.3一萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可承載22萬(wàn)噸貨物。

值得注意的是，在技術(shù)方面，2.3萬(wàn)箱雙燃料動(dòng)力集裝箱船集成了一人橋樓、無(wú)人機(jī)艙、抗橫傾自動(dòng)平衡、全船閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)等一系列智能化自動(dòng)控制系統(tǒng)，只需配備26名船員。滬東中華在LNG也用于運(yùn)輸船領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)2.3在萬(wàn)箱雙燃料動(dòng)力集裝箱船上。1.8610000立方米的薄膜燃料艙用于裝載液化天然氣，為船舶提供動(dòng)力，確保2000多海里的續(xù)航能夠覆蓋從歐洲到遠(yuǎn)東的往返。與傳統(tǒng)燃油集裝箱輪相比，碳、85%氮氧化物和99%硫的排放量減少了20%。

在外高橋造船現(xiàn)場(chǎng)，記者了解到，中國(guó)第一艘大型豪華郵輪的船體建設(shè)進(jìn)度已經(jīng)完成72.83這艘游輪預(yù)計(jì)將于2023年交付。

目前，大型郵輪是中國(guó)唯一一艘尚未征服的高附加值船型。在大型郵輪的巨大系統(tǒng)工程中，整船的部件相當(dāng)于C919大型飛機(jī)的5倍，復(fù)興高速鐵路的13倍船總電纜布置長(zhǎng)度為4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離；整船總工時(shí)相當(dāng)于好望角散貨船的20倍。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)參觀介紹，郵輪建成后，船體總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米飯，最大的水8.55米，最大航速22.6海里/小時(shí)最多可容納5246名乘客。

面對(duì)大型郵輪的巨型系統(tǒng)工程，外高橋造船采用模型下現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理和施工順序。借用模型，在網(wǎng)頁(yè)和移動(dòng)終端上查看和旋轉(zhuǎn)每個(gè)分段和總段的三維安裝模型，了解管道、配件和設(shè)備的布置，確定施工順序。由于重量控制的要求，大型郵輪大多采用8mm以下的薄板分段，約占整個(gè)船舶分段總量的80%。為了提高薄板的生產(chǎn)效率，外高橋造船于2020年6月19日交付給中國(guó)第一家大型郵輪薄板加工中心工廠。

在外高橋造船廠大型郵輪板加工中心工廠現(xiàn)場(chǎng)，外高橋造船部副部長(zhǎng)王世利表示：目前，中央工廠智能系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)于去年年底實(shí)現(xiàn)，包括機(jī)器人焊接等所有設(shè)備實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)，上傳收集和反饋所有設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)平衡監(jiān)控調(diào)整，改變了以往通過(guò)各團(tuán)隊(duì)依次會(huì)議交流信息的傳統(tǒng)局面。

一方面是智能制造的改進(jìn)，另一方面，大型郵輪供應(yīng)鏈的局限性仍有待解決。據(jù)外高橋造船稱，目前大型郵輪的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)困難集中在供應(yīng)鏈的局限性上，特別是與游客體驗(yàn)密切相關(guān)的內(nèi)部環(huán)節(jié)，如客艙、公共區(qū)域、娛樂(lè)系統(tǒng)等。郵輪供應(yīng)鏈在中國(guó)非常不成熟，處于起步階段，大部分材料來(lái)自歐洲。目前，中國(guó)有相對(duì)成熟的民用船舶相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。如何結(jié)合民用船舶和大型郵輪的供應(yīng)鏈需要各方的努力。未來(lái)，我們將探索歐洲的郵輪供應(yīng)鏈制造商，并與一些相關(guān)企業(yè)聯(lián)系，盡快建立當(dāng)?shù)氐泥]輪產(chǎn)業(yè)鏈。