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由于歐洲最大的港口鹿特丹和第二大港口漢堡過于擁堵，被許多船舶公司或聯(lián)盟拋棄！

赫伯羅特因堵塞暫停接收孟加拉新訂艙！法國達飛宣布對自己家門口的大港--法國勒阿弗爾（Le Havre）連續(xù)三個月安排跳港?。?

目前極其混亂的海運價格讓國際大買家瘋了！

最近，美國前三名的大型進口商得寶（Home Depot）宣布，在港口擁堵、集裝箱短缺、新冠肺炎疫情拖累運輸進度的極端情況下，將租用一艘完全屬于自己的貨船，來回100%的線路，緩解當前供應(yīng)鏈問題。

一位總部位于英國的無船運營商表示，離譜的費率導(dǎo)致許多來自中國的訂單被取消，并解釋說：這對無法提高價格的零售商產(chǎn)生了重大影響。另一位英國貨運代理商表示，目前的市場混亂。他說：我們客戶的進口停滯不前，小型進口商將面臨破產(chǎn)。此外，據(jù)說進口商正在尋求將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移回歐洲。

今年5月下旬，從上海到鹿特丹的集裝箱運輸成本超過1萬美元。德魯里的數(shù)據(jù)顯示，本周運費已達到12795美元，同比飆升近600%，而從中國到美國的集裝箱運費近1萬美元，價格每年飆升229%。

上周四發(fā)布的德魯里世界集裝箱指數(shù)（Drewry World Container Index）顯示，一個40英尺的集裝箱從上海到洛杉磯的現(xiàn)貨價格上漲到9631美元，比上周上漲了5%，同比飆升了229%。反映八條主要貿(mào)易路線的綜合指數(shù)上漲至8796美元，同比上漲333%。

德魯里表示，預(yù)計下周運費將進一步上漲。

倫敦咨詢機構(gòu)Drewry Shipping Consultants根據(jù)全球運價指數(shù)，截至7月1日，全球40英尺集裝箱平均運價是去年同期水平的四倍多，達到8399美元。自5月第一周以來，該指數(shù)一直飆升53.5%。

根據(jù)Drewry參考運價，中國前往歐美西海岸主要港口的上市運價接近1.2萬美元/集裝箱，而一些公司表示，他們在最后一刻達成的運價甚至高達2萬美元，以便將貨物送到出境船舶。

據(jù)《華爾街日報》報道，總部設(shè)在伊利諾伊州艾塔斯卡的貨運代理公司Seko Logistics首席增長官Brian Bourke全球貿(mào)易現(xiàn)在就像最熱門的餐館。如果你想預(yù)訂一個艙位，你需要提前兩個月計劃。每個人都在努力抓住他們能拿到的艙位，但實際上很難找到。

據(jù)彭博社報道，盡管運費飆升給馬士基集團、中遠海控等集裝箱運輸企業(yè)帶來了豐厚的利潤，但進口商也面臨著更難以消化的高成本。一些公司提高了零售價格，加劇了央行對通脹壓力的擔憂，疫情造成的供應(yīng)瓶頸也阻礙了經(jīng)濟活動。

彭博社報道稱，疫情爆發(fā)前，大多數(shù)航運分析師無論如何都無法想象，從亞洲到美國的每個集裝箱將收取1萬美元。根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，2011年至2020年3月，從上海到洛杉磯的平均運費不到1800美元。

美國消費者和企業(yè)的需求是運費飆升的原因之一，但集裝箱短缺是市場供應(yīng)緊張的另一個原因?？缣窖髺|航線的集裝箱容量特別稀缺，最近在中國深圳鹽田港爆發(fā)的疫情阻礙了進出口。與此同時，大量船只等待洛杉磯和長灘港進入美國最大的遠洋貿(mào)易門戶。

航運專家表示，在西方零售商和制造商急于補充疫情期間耗盡的庫存的背景下，供應(yīng)鏈多個環(huán)節(jié)中斷，導(dǎo)致港口和內(nèi)陸分銷網(wǎng)絡(luò)延誤，導(dǎo)致航運價格上漲。

供應(yīng)鏈專家表示，海運價格的上漲讓許多托運人面臨選擇，特別是貨物價值相對較低的托運人：要么支付高價，試圖將成本轉(zhuǎn)移給客戶，要么退出海外市場。

物流公司Jizhi Supply Chain Service Yiwu Co.的顧問Zhu Guojin上個月，該公司的大多數(shù)客戶，包括亞馬遜（Amazon）供應(yīng)商和一些美國進口商正在支付溢價，他們迫切需要貨物。Zhu說去年很多客戶推遲發(fā)貨，期待運費下降；但是今天，與過去不同，大多數(shù)人似乎不再重視運費。

Damas預(yù)計2022年初農(nóng)歷新年前集裝箱運輸壓力將依然嚴重。中國工廠通常在農(nóng)歷新年假期停工。他說:目前還看不到頭；在目前的旺季，情況無法改善。積壓和延誤只會進一步惡化。

出口虧錢

一些紡織外貿(mào)商收到客戶停止發(fā)貨

運費在貿(mào)易過程中很少受到買賣雙方的重視，這部分成本幾乎可以忽略不計，而不涉及空運。2020年之前，一個集裝箱運到英國的價格是2.5萬美元，現(xiàn)在是1.4萬美元，漲了5倍以上。現(xiàn)在任何交易員都很難忽略這部分成本。運價如此飆升，從事紡織外貿(mào)的人也深受其苦。如果他們嘆了口氣，我已經(jīng)工作了十年，從未見過這么高的價格！生意做不到！”

“ 我差點擔心死了。一艘船的海運費是20萬，太高了，海運公司還沒有發(fā)貨。我一直說兩天或兩天。 維寧斯紡織(蘇州)有限公司負責人李宇(化名)告訴記者，公司主要向西班牙出口防疫物資等紡織品。自2020年以來，訂單一直很好，業(yè)績相當可觀。

李宇表示，公司今年第一季度不太忙，毛利率也很好，但自4月以來，公司越來越忙，但由于運費上漲和人民幣升值，公司利潤較去年同期下降了一半。

對此，上述業(yè)內(nèi)人士表示，紡織出口企業(yè)今年第二季度面臨三大困運費大幅上漲、匯率上升和商品價格持續(xù)上漲。

海運費大幅上漲是因為國外疫情，尤其是印度疫情爆發(fā)，對全球供應(yīng)鏈影響很大。供應(yīng)鏈的上升會影響全球海運的不平衡，導(dǎo)致國內(nèi)遠洋航線運價飆升。但由于疫情原因，其他國家可能有很多集裝箱堆在港口，可以快速發(fā)貨，所以海運費相對較低。比如業(yè)內(nèi)人士說，集裝箱集裝箱的運費從5000美元漲到1萬美元，而整個集裝箱可能只值3萬美元，占運費的四分之一以上。這導(dǎo)致一些利潤率相對較低的產(chǎn)品比其他國家的產(chǎn)品沒有競爭力，所以沒有必要出口，因為出口會賠錢。

目前，據(jù)了解，許多外貿(mào)企業(yè)已收到客戶因高海運費而停止發(fā)貨的消息，未來趨勢成本仍在上升，利潤一再被擠壓！

海運已成為外貿(mào)市場復(fù)蘇的障礙

然而，最近外貿(mào)市場松動，早期訂單不溫不火，改善不大，最近有好消息，訂單開始增加。然而，今天的海運價格實際上增加了外貿(mào)紡織企業(yè)的成本壓力，不得不提高報價，但也很容易因為價格高而失去訂單。

海運已成為外貿(mào)市場復(fù)蘇的障礙。特別是在今年下半年，將迎來一個重要的傳統(tǒng)旺季金九銀十。一方面，根據(jù)以往的旺季市場判斷，原材料、空白布、染色等價格可能會上漲，加上高海運費，外貿(mào)紡織企業(yè)的成本將進一步增加，這對他們的訂單非常不利。另一方面，目前是紡織行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，訂單相對較少，運輸或仍有足夠的時間空間。但在今年下半年的旺季，一旦訂單增加，航運狀況仍未緩解，運輸將更加困難，甚至交易延誤最終需要賠償。

在不久的將來，市場可以繼續(xù)上漲并不樂觀，特別是在不久的將來，在缺乏下游訂單支持的情況下，價格上漲只能是暫時的，從長遠來看，上游原材料很難有如此激烈的上漲。不僅交易員感受到淡季的到來，編織企業(yè)也開始感受到市場正在走弱。

市場疲軟，需求必然會減弱，下游早期買入不買入庫存使其原材料庫存超過一周左右。在雙重需求減少的影響下，制造商對原材料的需求也在減弱，供應(yīng)壓力緩解，失去了價格上漲的支撐。