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航運(yùn)公司往往優(yōu)先考慮資金雄厚、貨物出貨量大的客戶訂單，這些財(cái)力雄厚的大買家為了保證供應(yīng)鏈，也砸了重金包船。

這時(shí)，中小買家只能在這場(chǎng)實(shí)力完全不平等的搶柜大戰(zhàn)中節(jié)節(jié)敗退。很多小買家都面臨著這樣的情況—— 既不能爭(zhēng)取低運(yùn)費(fèi)或保艙位，也缺乏將上漲的運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)移到終端的話語權(quán)。

他們只能:

進(jìn)貨，運(yùn)費(fèi)高到破產(chǎn)；

不進(jìn)貨，缺貨直到破產(chǎn)。

同一條船

美國小零售商Hudson + Bleecker老板Eram Siddiqui據(jù)說在新冠肺炎疫情之前，公司支付的集裝箱運(yùn)費(fèi)是每柜3500到4500美元，10天左右就要出航了，但是現(xiàn)在價(jià)格飆升到1.7萬美元，要到9月才能出航。

Siddiqui說我們需要十幾個(gè)集裝箱來跟上發(fā)貨， 但除非支付破產(chǎn)運(yùn)費(fèi)，否則拿不到。 隨著旅游業(yè)的開放，需求變得巨大，但我們無法交付。 這家公司的運(yùn)輸成本從疫情前的15%到20%上升到30%到35%。

大洋彼岸的消費(fèi)者已經(jīng)感受到了家具、咖啡等商品漲價(jià)帶來的壓力。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy估計(jì)， 目前，在跨太平洋航線上，組裝家具的運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在占商品總零售價(jià)值的62%；在家電中，41%的零售價(jià)格是運(yùn)費(fèi)成本。

歐洲也沒有好多少。

Scott Humphreys他的企業(yè)幾乎無法經(jīng)營，因?yàn)楣?yīng)鏈卡在脖子上。他們公司近一半的庫存是從東亞(主要是中國)進(jìn)口的。

我們過去從中國買扶手椅需要12英鎊，但現(xiàn)在是100英鎊。因此，我們的零售價(jià)格上漲了25%，但這對(duì)我們來說不是額外的利潤。Humphreys說：“ 一些更便宜的商品，價(jià)格翻了一番。此時(shí)購買它們毫無意義。 ”

今年6月，歐美零售商開始在年底圣誕購物季預(yù)訂機(jī)艙，比往年提前三個(gè)月進(jìn)入航運(yùn)旺季。

在美國排名前三的大型進(jìn)口商獲得嬰兒（Home Depot）則宣布，在當(dāng)前港口擁堵、貨柜短缺及新冠疫情拖累運(yùn)輸進(jìn)度的極端情況下， 租用一艘完全屬于自己的貨船，100%的往返航線專門為家得寶 ，以緩解當(dāng)前的供應(yīng)鏈問題。

控制

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月8日，白宮表示，美國總統(tǒng)拜登將命令負(fù)責(zé)運(yùn)輸監(jiān)管的機(jī)構(gòu)打擊鐵路和海運(yùn)行業(yè)的反競(jìng)爭(zhēng)和不公平收費(fèi)，努力降低消費(fèi)者成本，解決新冠肺炎疫情以來運(yùn)費(fèi)高漲不跌的問題。

該命令將敦促聯(lián)邦海事委員會(huì)與司法部合作，調(diào)查和懲罰反競(jìng)爭(zhēng)行為。該命令還將鼓勵(lì)聯(lián)邦海事委員會(huì)努力保護(hù)美國出口商，避免海運(yùn)承運(yùn)人的高成本，并打擊不公平成本。

然而，世界十大航運(yùn)公司中沒有一家是美國人。 目前，丹麥的四大船舶公司是馬士基、瑞士的地中海、法國的達(dá)飛和中國的中遠(yuǎn)海運(yùn)。它們的總市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到57.9%。

貨運(yùn)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美國政府如何證明聯(lián)合議價(jià)、控制航運(yùn)艙或壟斷市場(chǎng)是一個(gè)問題。

目前，船舶公司對(duì)美國、歐洲和中國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)越來越敏感。

以馬士基和赫伯羅特為首的班輪運(yùn)營商正在反擊美國總統(tǒng)拜登為降低航運(yùn)成本而采取的行政行動(dòng)。

世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC)警告稱，立法行動(dòng)會(huì)使事情變得更糟。航運(yùn)公司已經(jīng)盡力來應(yīng)對(duì)Covid-19供應(yīng)鏈斷裂的極端物流時(shí)間，可惜疫情阻礙了船舶靠泊和貨物卸載。

丹麥巨頭馬士基表示，疫情造成的完美風(fēng)暴導(dǎo)致了 許多因素的相互作用超出了任何利益相關(guān)者的控制范圍 。赫伯羅特說： 任何立法行動(dòng)都應(yīng)以緩解基礎(chǔ)設(shè)施問題為目標(biāo)，而不是行動(dòng)本身。 ”

Doug Morgante說：“ 我們發(fā)現(xiàn)，我們處于這一地位是航運(yùn)商業(yè)化的結(jié)果，這也導(dǎo)致了不符合任何人利益的市場(chǎng)波動(dòng)。只有通過真正的合作伙伴關(guān)系，包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)和政策制定者，我們才能在更穩(wěn)定、更高效的港口生態(tài)系統(tǒng)中取得進(jìn)展。 ”

歐盟傳出要進(jìn)行高運(yùn)價(jià)調(diào)查，但考慮到調(diào)查程序冗長，證據(jù)有限，大多不會(huì)對(duì)降溫運(yùn)價(jià)產(chǎn)生重大影響。

韓國下了狠手。 除了要求本國最大的海運(yùn)公司HMM除了增加臨時(shí)船舶，還為中小出口企業(yè)提供融資支持。自去年8月以來，HMM已投入31艘臨時(shí)船舶。此外，韓國政府還鼓勵(lì)韓國出口商與韓國船舶公司簽訂合同 保證有艙有柜，政府補(bǔ)貼運(yùn)費(fèi)20%。

韓國總統(tǒng)文在寅最近表示，他將利用這一機(jī)會(huì)振興韓國海運(yùn)造船業(yè)，到2030年占全球自主航行船舶市場(chǎng)的50%。

中國交通運(yùn)輸部副部長趙沖久在6月24日回答記者時(shí)表示，會(huì)同商務(wù)部等部門繼續(xù)落實(shí)穩(wěn)定外貿(mào)的相關(guān)措施，引導(dǎo)國際班輪公司繼續(xù)增加中國大陸出口航線的運(yùn)輸能力供應(yīng)，同時(shí)提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率，指導(dǎo)地方交通運(yùn)輸部門做好疫情防控工作，確保國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。在價(jià)格方面，我們還配合市場(chǎng)監(jiān)管部門加強(qiáng)對(duì)海運(yùn)港口收費(fèi)的監(jiān)管，依法查處違法收費(fèi)行為。

只能期望運(yùn)價(jià)能盡快恢復(fù)正常。