集裝箱船的待泊時(shí)間增加了一倍多
根據(jù)IHS Markit 提供港口數(shù)據(jù) 自2019年以來(lái)， 集裝箱船等待靠泊的時(shí)間增加了一倍多。
北美港口最嚴(yán)重， 2021年5月船舶平均待泊時(shí)間為33小時(shí)，去年同期僅等待8小時(shí)； 船舶的平均待泊時(shí)間從2019年的13小時(shí)躍升到今年5月的 30小時(shí) 30小時(shí) 30小時(shí) 船舶的待泊時(shí)間從兩年前的10小時(shí)增加到 15小時(shí) 15小時(shí) 因此， ， 2021年5月，全球集裝箱船在不同地區(qū)的平均在港時(shí)間分別增加到92小時(shí)(北美)、40小時(shí)(東亞)和69小時(shí)(北歐)。
據(jù)悉，歐洲第二大港安特衛(wèi)普港集裝箱船等待靠泊已延長(zhǎng)至5天。擁堵導(dǎo)致?lián)矶?M聯(lián)盟在AE55/Griffin連接安特衛(wèi)普港的環(huán)線暫時(shí)取消，持續(xù)6周。7月14日，在北美洛杉磯港等待18艘集裝箱船，平均等待時(shí)間5.3天。印度出口組織聯(lián)合會(huì) (FIEO)據(jù)說(shuō)印度各大港口積壓了近5萬(wàn)個(gè)集裝箱。
Vespucci Maritime創(chuàng)始人Lars Jensen表示：
由于港口擁堵嚴(yán)重，全球約10%的運(yùn)力被占用在等待靠泊上。
IHS Markit海事貿(mào)易副總監(jiān)Turloch Mooney疫情下全球貿(mào)易激增導(dǎo)致船期大量延誤，港口難以按計(jì)劃安排作業(yè)。船舶被迫長(zhǎng)時(shí)間等待裝卸，導(dǎo)致船期進(jìn)一步延誤。
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