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（ClarksonsResearch）顯示船舶交易市場(chǎng)交易量創(chuàng)紀(jì)錄，導(dǎo)致今年船舶市場(chǎng)價(jià)格上漲！

據(jù)克拉克森記錄，今年前6個(gè)月，8400萬(wàn)載重噸的船舶易手成交價(jià)值超過(guò)220億美元。雖然新冠肺炎疫情帶來(lái)的困難依然存在，尤其是船員換班，但并不影響交易市場(chǎng)的火爆。

StephenGordon一年前，新冠肺炎疫情給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大的不確定性。船舶交付面臨著廣泛的物流和運(yùn)輸挑戰(zhàn)，交易市場(chǎng)陷入困境。他補(bǔ)充說(shuō)，2020年5月，新冠肺炎混亂全球經(jīng)濟(jì)，海運(yùn)貿(mào)易量收縮10%以上。但下半年，交易市場(chǎng)大幅反彈，船舶交易量近6500萬(wàn)噸。

市場(chǎng)火爆的因素很多

Gordon除油輪市場(chǎng)外，由于對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的樂(lè)觀情緒、新造船訂單相對(duì)較少、碳排放法規(guī)的潛在影響，租船市場(chǎng)普遍改善。

在運(yùn)營(yíng)層面，新冠肺炎疫情的相關(guān)規(guī)定已經(jīng)嵌入了大部分銷售形式，似乎運(yùn)營(yíng)良好。檢疫越來(lái)越精簡(jiǎn)，但船員換班還是有挑戰(zhàn)的。他補(bǔ)充道。

集裝箱船領(lǐng)域的交易量占總分之一，創(chuàng)紀(jì)錄，共256筆(90萬(wàn))TEU），價(jià)值超過(guò)52億美元。在克拉克森的所有價(jià)格指數(shù)中，漲幅最大的是4500 TEU、10巴拿馬的船齡為年。由于市場(chǎng)上船舶日益短缺，船舶價(jià)格從1900萬(wàn)美元飆升至6000萬(wàn)美元，上漲了200%，勢(shì)頭驚人。

Gordon結(jié)果是兩年前賣了1000萬(wàn)美元的船?！?jīng)典’就船型而言，還不錯(cuò)。

傳統(tǒng)散貨船市場(chǎng)成交量超過(guò)525艘(3600萬(wàn)載重噸)，價(jià)值80億美元，成交量首屈一指。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，五年船齡船舶指數(shù)上漲38%，其中超靈型船舶和超靈型船舶漲幅居第一。油輪交易活動(dòng)已經(jīng)恢復(fù)，共有282筆交易?？偨灰琢繛?500萬(wàn)噸，價(jià)值64億美元。不僅數(shù)量，價(jià)格也繼續(xù)上漲。五年船齡船舶前六個(gè)月價(jià)格上漲12%。就像貿(mào)易風(fēng)一樣（TradeWinds）這與掙扎的即期市場(chǎng)形成了鮮明對(duì)比。

Gordon我認(rèn)為工作中有兩個(gè)因素。首先，2019年底的經(jīng)濟(jì)制裁在不久的將來(lái)引發(fā)了兩次超級(jí)峰值，產(chǎn)生了大量現(xiàn)金；其次，去年生產(chǎn)的浮動(dòng)儲(chǔ)油船支撐了市場(chǎng)。

Gordon買方一直在尋找反周期的機(jī)會(huì)，包括在干散和液散領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)混合船隊(duì)的船東。

克拉克森研究還表示，拆船價(jià)也支撐了交易量。VLCC2021從1700萬(wàn)美元到2400萬(wàn)美元00萬(wàn)美元。LPG、LNG滾裝船的價(jià)格和近海船舶市場(chǎng)一樣穩(wěn)定，而汽車運(yùn)輸船的價(jià)格上漲了5%。

Gordon他說(shuō)，像往常一樣，希臘船東加強(qiáng)了他的資產(chǎn)巨頭的傳統(tǒng)形象，引領(lǐng)了買賣雙方的交易圖表。在購(gòu)買方面，中國(guó)船舶公司緊隨其后，日本在銷售方面排名第二。