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（FMC）進(jìn)一步的監(jiān)管要求可能會(huì)出臺(tái)， （WSC）美國(guó)需求激增的結(jié)果是運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備短缺、準(zhǔn)班率下降。 公司首席執(zhí)行官John Butler指出： 這不是任何供應(yīng)鏈參與者的錯(cuò)，因?yàn)橄嚓P(guān)方無法有效應(yīng)對(duì)這種極端情況。相反，每個(gè)供應(yīng)鏈參與者都在努力打破運(yùn)輸瓶頸。但事實(shí)是，只要美國(guó)企業(yè)和消費(fèi)者的進(jìn)口需求繼續(xù)高，挑戰(zhàn)就會(huì)繼續(xù)存在。

WSC據(jù)說過去12個(gè)月消費(fèi)品支出年化率同比增長(zhǎng)10%，但疫情前18年平均增長(zhǎng)率僅為4.7%。當(dāng)碼頭無法及時(shí)處理貨物時(shí)，船舶無法通過泊位卸貨和裝載貨物。如果進(jìn)口商沒有倉庫或配送空間放置這些容器，貨物將無法清關(guān)。此外，由于缺乏鐵路和卡車運(yùn)輸能力，集裝箱被困在美國(guó)的許多地方。

運(yùn)費(fèi)大幅上漲是市場(chǎng)供求關(guān)系的體現(xiàn)。 WSC運(yùn)營(yíng)商在跨太平洋地區(qū)部署的船舶運(yùn)輸能力已達(dá)到歷史最高水平，所有可用船舶都在運(yùn)輸貨物，但美國(guó)進(jìn)口的持續(xù)增長(zhǎng)超過了運(yùn)輸能力的供應(yīng)。拜登總統(tǒng)最近發(fā)布了行政命令，要求司法部與聯(lián)邦海事委員會(huì)合作，賦予海事機(jī)構(gòu)更大的執(zhí)法權(quán)力。 John Butler指出滯期費(fèi)是保證集裝箱正常運(yùn)行的必要條件，基于不正確的經(jīng)濟(jì)假設(shè)對(duì)運(yùn)營(yíng)商征收罰款，無助于解決港口擁堵或供應(yīng)鏈堵塞問題。