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集裝箱運(yùn)輸?shù)娘j升率正在被歐盟審查。歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)發(fā)言人阿里安娜·波德斯塔在一封電子郵件中表示，歐盟委員會(huì)正在密切監(jiān)控航運(yùn)業(yè)，并正在收集確定任何能夠促進(jìn)正常運(yùn)營(yíng)恢復(fù)的干預(yù)范圍的信息。這進(jìn)一步加劇了美國(guó)對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟之間競(jìng)爭(zhēng)的呼吁。

美國(guó)總統(tǒng)喬拜登將簽署一項(xiàng)新的行政命令。除其他事項(xiàng)外，該命令還將要求美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取更多措施促進(jìn)0%以上的市場(chǎng)。具體來(lái)說(shuō)，該命令將鼓勵(lì)聯(lián)邦海事委員會(huì)對(duì)托運(yùn)人向美國(guó)出口商收取過(guò)高費(fèi)用采取強(qiáng)制措施，重點(diǎn)是等待裝卸貨物的高額費(fèi)用。

回應(yīng)， 以馬士基和赫伯羅特為首的班輪運(yùn)營(yíng)商正在反擊美國(guó)總統(tǒng)拜登為降低航運(yùn)成本而采取的行政行動(dòng)。

世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）警告稱，立法行動(dòng)會(huì)使事情變得更糟。航運(yùn)公司已經(jīng)盡力來(lái)應(yīng)對(duì)Covid-19供應(yīng)鏈斷裂的極端物流時(shí)間，可惜疫情阻礙了船舶靠泊和貨物卸載。

丹麥巨頭馬士基表示，疫情造成的完美風(fēng)暴導(dǎo)致許多因素的相互作用超出了任何利益相關(guān)者的控制范圍。

赫伯羅特說(shuō)：任何立法行動(dòng)都應(yīng)該旨在緩解基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，而不是行動(dòng)本身。

WSC說(shuō)班輪行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還是很激烈的，補(bǔ)充說(shuō)缺乏競(jìng)爭(zhēng)不是貨物擁堵的原因。WSC新班輪公司已進(jìn)入市場(chǎng)，上半年船舶訂單量超過(guò)2019年和2020年的總和。

WSC總裁兼首席執(zhí)行官John Butle說(shuō)：沒(méi)有必要‘解決’基于不正確的經(jīng)濟(jì)假設(shè)，對(duì)班輪公司采取懲罰性措施根本解決不了港口擁堵問(wèn)題。

只有恢復(fù)正常需求，解決與疫情相關(guān)的經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈才能解決瓶頸問(wèn)題。

BOX Club已解散

高運(yùn)價(jià)使班輪公司對(duì)來(lái)自美國(guó)、歐洲和中國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管威脅越來(lái)越敏感。班輪運(yùn)營(yíng)商透露，有50年歷史的著名航運(yùn)組織Box Club已解散。

BoxClub集裝箱運(yùn)營(yíng)商國(guó)際理事會(huì)的正式注冊(cè)名稱（International Council of ContainershipOperators），主要為世界頂級(jí)集裝箱輪公司負(fù)責(zé)人提供私人會(huì)議。在競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下，每年舉辦兩次商務(wù)和社交聚會(huì)的做法似乎越來(lái)越過(guò)時(shí)。

（Soren Skou）他曾在2014年至2020年擔(dān)任該機(jī)構(gòu)主席，他說(shuō)，BOX Club它在行業(yè)歷史上發(fā)揮了不可估量的作用，航運(yùn)公司必須繼續(xù)改造現(xiàn)有的輪船運(yùn)輸行業(yè)組織，以應(yīng)對(duì)未來(lái)加速的商業(yè)和監(jiān)管挑戰(zhàn)。

市場(chǎng)狀況前所未有

航運(yùn)公司在運(yùn)價(jià)上漲到前所未有的市場(chǎng)水平時(shí)，對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的防御態(tài)度越來(lái)越強(qiáng)。

根據(jù)波羅的海運(yùn)指數(shù)(FBX)，從亞洲到美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)特別強(qiáng)勁。上周五，價(jià)格上漲了近700美元至110045美元/美元FEU，比去年同期上漲了200%以上。從亞洲到美國(guó)西海岸的運(yùn)價(jià)下降了500美元到6046美元/美元FEU，但仍比去年同期高出近151%。

隨著集運(yùn)業(yè)進(jìn)入旺季，航運(yùn)公司的情況可能在未來(lái)幾周進(jìn)一步惡化，但班輪公司的代表表示，這不能怪他們。這與“我們正在應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的市場(chǎng)失常以及由此導(dǎo)致的美國(guó)消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變相關(guān)”。

并表示:這些事件對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了實(shí)際的負(fù)面影響。和其他人一樣，我們渴望重返更可預(yù)測(cè)的市場(chǎng)。

在此期間，我們敦促大家根據(jù)實(shí)際情況做出決定，否則我們將考慮不周到的監(jiān)管改革來(lái)處理臨時(shí)情況，從而產(chǎn)生長(zhǎng)期的負(fù)面結(jié)果，JohnButle總結(jié)稱。

航運(yùn)業(yè)日益集中，目前三大航運(yùn)聯(lián)盟為：THE Alliance、海洋聯(lián)盟和2M但是馬士基美國(guó)政府關(guān)系副總裁Doug Morgante該系統(tǒng)為托運(yùn)人創(chuàng)造了靈活的解決方案。

我們發(fā)現(xiàn)自己處于這個(gè)位置是航運(yùn)商品化的結(jié)果，這也導(dǎo)致了不符合任何人利益的市場(chǎng)波動(dòng)DougMorgante只有通過(guò)真正的合作伙伴關(guān)系，包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)和政策制定者，我們才能在更穩(wěn)定、更高效的港口生態(tài)系統(tǒng)中取得進(jìn)展。

赫伯羅特說(shuō)，這種情況是由于美國(guó)客戶需求巨大，陸地基礎(chǔ)設(shè)施短缺。

一位發(fā)言人說(shuō)：如果他們打算制定法律法規(guī)，他們應(yīng)該旨在緩解基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。