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就今年上半年的運價而言，油輪市場是目前航運業(yè)最大的負擔。船舶經紀人GIBSON因為 Covid-19 與石油價格戰(zhàn)相比，去年上半年可能會出現極端的上漲波動。相比之下，2021年的前六個月相當悲慘，業(yè)界見證了過去20年聞所未聞的運價最低點。這種極度疲軟幾乎已經觸底，這也給油輪市場帶來了希望，因為最糟糕的情況已經過去了。鑒于疫苗在各大港口的推出和隨后的需求復蘇，盡管運費仍然很低，但該行業(yè)目前的預期要好得多

Gibson 說:就需求而言，6 月 IEA 2021年的石油需求估計會增加 5.4mbpd，數據顯示，近幾個月海運原油量增加。Covid -19盡管由于限制性放松，預計全球產品需求也會有所改善，盡管Covid -19大流行和能源轉型導致消費模式發(fā)生變化，這可能是不平衡的。同樣，這種改善的需求可能會因亞洲和發(fā)展中國家的疫苗接種率下降而受到抑制，從而延長了管制時間。”

Gibson補充說：油輪市場在過去六個月里受到了打擊，VLCC 收益極其慘淡，而冬季典型的貨運波動是罕見的。由于西北歐、地中海和美國海灣的極端天氣條件，阿芙拉型油輪也經歷了一些波動，但總體而言，收益與更廣泛的油輪市場保持一致。油輪船東將希望進入 2021 年下半年市場有所變化。”

與此同時，相比之下，成品油輪的性能更好。大西洋航線受益于今年早些時候的極端天氣模式和 5月初美國最大的成品油管道運營商被黑客攻擊后，從美國海灣關閉到美國東海岸的輸油管道，進出該地區(qū)的油輪運價飆升。在煉油廠關閉/關閉和蘇伊士運河臨時關閉的推動下，蘇伊士以東的原油價格在 3 月底/4 月初前保持穩(wěn)定；然而，近幾個月來，在亞洲和印度再次感染后，原有需求也面臨下行壓力。

此外，監(jiān)管和環(huán)境發(fā)展使 IMO? MEPC? 76 會議同意了一套減少航運溫室氣體排放的措施，盡管它因缺乏雄心壯志而受到批評。同樣，歐盟計劃將航運納入碳排放交易計劃 (ETS) 的細節(jié)很快就會浮出水面。如何在實踐中發(fā)揮作用和對船舶貿易的影響有待觀察，但表明航運業(yè)可能會從咨詢轉向政策實施，以處理排放和環(huán)境影響。

對于石油市場來說，2021年迄今為止最明顯的趨勢之一可能是全球油價上漲、布倫特原油和 WTI 原油目前穩(wěn)定高于 70 美元/桶。然而，這并不一定表明石油需求強勁，而只反映了歐佩克+盡管歐佩克+成員國最近同意了新的產量限制，但可能會進一步推高油價，特別是在需求繼續(xù)強勁復蘇的情況下。油價上漲可能支持非歐佩克的生產，特別是在美國，有新的證據表明，盡管財政緊張局勢和環(huán)境壓力正在增加。國際能源管理局的估計顯示，未來18個月美國石油供應可能會增加 1.2 mbpd?！盙ibson說。

展望未來，許多人希望石油市場基本面的改善轉化為油輪運價的上漲。油輪的價值正在上升，VLCC 新造船價格達到 2014年 5月以來的最高點，廢鋼價格也達到 2008年 9月以來的最高水平，這應該有助于拆除舊油輪，盡管今年油輪拆除出乎意料地低。Covid-19 對石油需求的破壞性影響會隨著時間的推移而消退；然而，該行業(yè)將繼續(xù)面臨環(huán)境和排放的挑戰(zhàn)。Gibson最后總結道。